Papa Fox hat geschrieben: ↑02.06.2021, 08:50 Zwischenbericht:
- es ist noch die originalzündung eingebaut. Alle Teile scheinen neu zu sein.
- ja, ich habe Hitzeschilder eingebaut.
- ich habe den unschönen Luftfilterkasten durch 2 glänzenden Camenbertdosen ersetzt.
bei diesen Vergaserversion geht die Gehäuseentlüftung nicht in die Vergaser bzw. Luftfilter.
Gestern abend neue kurze Probefahrt. Aussentemp. fast 30 ° in der Sonne. Motor sprang sofort an und lief wie gehabt zunächst vollkommen normal. Nach nur 5 Km ging es los, stirbt ab und spring nicht mehr an. Ich tippe deshalb auf die Temperaturkompensatoren, welche das Gemisch abmagert, wenn der Vergaser warm wird. Mal sehen was passiert, wenn ich sie neutralisiere.

Nimm mal die Filter ab und schau ob diese alle Bohrungen analog zu den ZS haben. Vor allem die oberhalb der ansaugöffnung!

Es gab diese (Entschuldigung) wertlosen chrom Dinger auch ohne diese Löcher und das produziert alle möglichen komischen Effekte. Der vergaser kann nichts dafür wenn seine Funktion von Anbauteilen untergraben wird.

Bernhard

Guten Morgen allerseits,
falls jemand sich an den separaten Schwimmerkammern der SU HS6 stört, kann er immer noch die SU HIF6 mit integrierter Schwimmerkammer nehmen.... Dieter.

Triumph, Jaguar, Volvo, Mercedes, BMW haben im grossen Stil die Stromberg 175/150 CD in ihre Autos eingebaut. So schlecht können sie nicht sein !
Ixch gebe Zu, die SU, wenn sie poliert sind, sehen sexy aus !

Patrick, wenn diese Stromberg 175 sooo gut sind, warum hast Du dann solche Probleme?

Wenn man die Oberteile der Stromberg`s poliert
glänzen sie besser wie die der SU`s.

Geht es jetzt um coole Optik, oder darum, dass die Kiste nicht zuverlässig läuft?

Bin der Meinung man kann beide Vergaser so hinbekommen, dass das Fahrzeug zuverlässig läuft.

In meinem Umfeld laufen beiden Typen zuverlässig.

Die Grundursache zu finden ist halt hier die Herausforderung.

genau so ist es.
einfaches trouble shooting
dann, richtig einstellen...wenn man keine zwei hände mit zehn daumen hat
das dürfte doch für jemanden mit einer ppl license, kein problem sein.
und zum schluss, den dohm richtig gut polieren
dann läuft er wieder
mfg

Hallo.
Zenth Stromberg Factory Dealer Training:
https://www.triumphwedgeowners.org/uplo ... mplete.pdf
Es gibt auf Youtube ein sehr detailliertes , altes Fabrik-Video ueber den Stromberg , allerdings in schwedisch....

TR674 hat geschrieben: ↑06.06.2021, 13:46 Hallo.
Zenth Stromberg Factory Dealer Training:
https://www.triumphwedgeowners.org/uplo ... mplete.pdf
Es gibt auf Youtube ein sehr detailliertes , altes Fabrik-Video ueber den Stromberg , allerdings in schwedisch....

KEIN PROBLEM - BEHERRSCHEN WIR DOCH ALLE

@Patrick,
hab Geduld und nimm dir die Zeit für eine systematische Fehlersuche.
Ich bin mir sicher, dass du das mit deinem Hintergrungwissen in den Griff bekommst.

Würde auf jeden Fall zuerst alles im Serienzustand belassen und immer nur eine Änderung vornehmen.

Ich kenne mehrere 6er die mit 2 ZS laufen.
Mein 6er mit Verdichtung 9,5:1, Zündspule original am Block, originalem Luftfilterkasten,....
Ein 6er im Bekanntenkreis mit ähnlicher Konfiguration läuft auch problemlos.
Ein getunter 6er, moderat modifiziert läuft auch.

Also nicht verzagen, du schaffst das.

TR674 hat geschrieben: ↑06.06.2021, 13:46 Hallo.
Zenth Stromberg Factory Dealer Training:
https://www.triumphwedgeowners.org/uplo ... mplete.pdf
Es gibt auf Youtube ein sehr detailliertes , altes Fabrik-Video ueber den Stromberg , allerdings in schwedisch....

Ist zwar kein Video, dafür aber eine sehr ausführliche deutsche Anleitung vom Volvo Club Bodensee. Vielleicht hilft die ja weiter.

Gruß Berthold

Mein Problem ist gelöst und ich hatte es schon geschrieben. Schuld war eine Gummipartikel-Ablagerung auf den Kolben .Ursache dieser Partikel war selbst angefertigte Gummizwischenblöcke als Distanzstücke um neue runden Luftfilter einbauen zu können. Diese Partikel haben eine Art Schmiere auf den Kolben hinterlassen und diese gehemmt bzw. blokiert. Das Problem hatte also mit den Vergasern nichts zu tun !
Stromberg 150/175 CD genau wie die BING 32/64 sind übrigens Luftfahrt zugelassen. Das ist ein Beweis für ihre Zuverlässigkeit.

Aber, das freie Spiel des Kolben führt, wenn der oben hängen bleibt zum Absterben. Sehr gut, wenn Du es jetzt sicher gefunden hast. VG

Meiner TR6 (Juni75) spring jetzt auch nicht mehr an. Unter keinen Umständen.
Unterwegs ist der Voltmeter in den roten Bereich gesprungen, was mich erst mal nicht gestört hat. Aber dann ist er auf 12,5 Volt gefallen.
Dumme Sache und ich bin in die erste Werkstatt am Wegrand gefahren, Messgerät erbettelt und festgestellt Lichtmaschine tot.
Rest auf der Batterie 12,3 Volt, Batterie zum laden ausgebaut und 3 Stunden in der Gegend verbracht.
Dann mit 12,8 Volt den Heimweg angetreten, bei Tag sollte das noch 100 km reichen. Der Wagen lief aber immer schyser, in Schiebebetrieb hat es mal richtig geknallt, wohl unverbrannter Sprit. Am nächsten Tag war mal gar nicht mehr los mit der Karre.
Heute mal auf Fehlersuche und der Wagen legt keinerlei Zündwillen mehr an den Tag..... schlecht. Jemand mit Ahnung angerufen und erfahren, dass es sinnvoll wäre 3 Sachen (Unterbrecher, Kondensator, ZS) bei TTS Mausbach zu bestellen. Die Sachen wären nicht die Gleichen wie bei den üblichen Verdächtigen und das bei denen der Unterbrecherkontakt nach 400mls. defekt geht wäre nicht ungewöhnlich. Der Wagen lief aber seit dem er für die HU in einer Werkstatt war, sehr schlecht....
Ich bat darum die Vergaser in Ruhe zu lassen, scheinbar ohne Erfolg. Es war keine Fachwerkstatt für Triumph, sondern die sollten nur die Hu machen lassen, im Haus.

Frage wäre, wie kann man die Grundeinstellung der Stromberger wiederherstellen?


Gruß Sinan

Frage wäre, wie kann man die Grundeinstellung der Stromberger wiederherstellen?

Was haben die dann gemacht? Nadeln gewechselt, LL Schraube gedreht? Du Anleitung von Arno (s. Triki) kennst du?

Grüße Jochem