ERKLÄRUNG RELAY für elektr- KRAFTSTOFFPUMPE
alle bezeichnungen auf dem relay
plus von der kr-pumpe an 87 relay
1 an z-spule
31 an masse
30 an strom.. batt/power (sicherungskasten)
15 an sicherungskasten -zündstrom

kabel zu verwenden =1,5
auch als empfelung kann man eine 10 oder 20 amps hängesicherung zwischen relay 30
und sicherungskasten installieren.
diese EMPFEHLUNG kann man machen, oder NICHT
SERVUS

runup hat geschrieben: ↑10.01.2019, 11:46 servus johannes
es gibt beim 6er mit zwei su oder zs vergaser mit der mech-kr-pumpe normal keine probleme.
bei bastuck gibt es zb. einen rep satz mit der teile nr. V101TRH6
auch gibt es eine neue kr-pumpe
auch zb, bei rimmer
einen rep-satz. mit der part. no. 506423
aucch gibt es zwei verschiedene mech-kr-pumpen-
1x mit push on connection
1x mit screw on connection
ODER umrüsten auf eine elek-pumpe mit den dazugehörigen -updates-
und nur so -nebenbei- wenn man sich mit so einer alten"kiste" beschäftigt, hilft es ungemein
selbst zu "recherchieren und mitdenken" (ohne forum.zb.. ..könnte nicht schaden)

gruss
manfred

Hallo Manfred!

Auch wenn du mich grade nicht ansprichst, will ich anmerken, dass meine Recherche vor dem Stellen meiner Frage im Forum ergab:
Bastuck V101TRH6 -> passt eben nicht für meine Pumpe, sondern für die abgebildete mit Schauglas und großer Membran (Rep-Satz identisch zu Limora)
Limora -> identisch zu Bastuck
Rimmer 506423 -> Ventile sind anders, Größe der Membran könnte ggf. passen, sieht bei mir aber am rand anders aus (nicht gewellt)
Moss Motors -> nicht fündig geworden

Eine Lösung ist bestimmt auch ohne Forum zu erreichen, evtl. auch durch trial an error.
Aber so ein Forum lebt doch irgendwie auch durch die Beiträge und den Austausch. Auch wenn einiges im Laufe der Jahr mehr als 1x gefragt und beantwortet wurde.
Es geht bestimmt auch ohne Stammtische, ohne "Kumpels" und ohne Benzingespräche. Dann wurschtelt jeder allein vor sich herum. Das ist dann aber auch nicht mehr so viel Spaß.
Ausfahrten dann auch allein...

@Johannes: besten Dank, dass du auf meine Ursprungsfrage hingewiesen hast.

@Claudius: das mit den zusätzlichen Dichtungen wg. eines zu hohen Pumpendrucks habe ich auch schon gelesen. Sollte man beim Wechsel auf eine neue mech. Pumpe stets den Druck prüfen? Wenn ja, wie am besten?

Beste Grüße
Anselm

servus anselm
fuel press messen, mit einem "druckmanometer" zwischen -krstff-pumpe und vergaser.
neue krstff-pumpe kaufen, entweder eine mit oder ohne -HEBEL (ich würde die , mit hebel kaufen)
gruss
manfred

runup hat geschrieben: ↑10.01.2019, 19:58 servus anselm
fuel press messen, mit einem "druckmanometer" zwischen -krstff-pumpe und vergaser.
neue krstff-pumpe kaufen, entweder eine mit oder ohne -HEBEL (ich würde die , mit hebel kaufen)
gruss
manfred

So hab ich's mir gedacht..
LG

So, neuer Versuch:
Warum die Sahra genau auf meinem Tisch kommt, bleibt mir ein Rätsel
Der Beitrag spiegelt nicht meine politische Meinung wider. Für den Inhalt sind die Werbetreibenden verantwortlich...

Moin,

ich denke der erzeugte Druck der Membran Pumpe ist fest vorgegeben durch die Feder.
Der Nockenhub bestimmt nur die Fördermenge.
Wenn die Nockenwelle den Hebel der Benzinpumpe betätigt wird angesaugt.
Dann drückt die Feder über die Membrane den Kraftstoff zum Vergaser.

Bis denn
Ralf

Schnippel hat geschrieben: ↑11.01.2019, 09:07 Moin,

ich denke der erzeugte Druck der Membran Pumpe ist fest vorgegeben durch die Feder.
Der Nockenhub bestimmt nur die Fördermenge.
Wenn die Nockenwelle den Hebel der Benzinpumpe betätigt wird angesaugt.
Dann drückt die Feder über die Membrane den Kraftstoff zum Vergaser.

Bis denn
Ralf

Da muss ich aus Erfahrung widersprechen. Ich habe mal die Zwischenplatte zwischen Block und Pumpe vergessen woraufhin meine Vergaser geflutet wurden. Man kann den Benzindruck mit der Dicke der Dichtungen zwischen Block und Pumpe einstellen. Beziehungsweise stellt man die Fördermenge pro Hub ein, was einen gewissen Druck ergibt.

Bernhard

Schnippel hat geschrieben: ↑11.01.2019, 09:07

ich denke der erzeugte Druck der Membran Pumpe ist fest vorgegeben durch die Feder.
Der Nockenhub bestimmt nur die Fördermenge.
Wenn die Nockenwelle den Hebel der Benzinpumpe betätigt wird angesaugt.
Dann drückt die Feder über die Membrane den Kraftstoff zum Vergaser.

Nur so wie hier beschrieben kenne ich es. Die Feder, also die Vorspannung derselben bestimmt den Druck

Eckhard

Alle haben Recht!
Habe wir die Pumpe angeschaut und bin auch überzeugt, dass der Druck durch die Federvorspannung bestimmt wird.

Und jetzt kommt der Kracher: Legen wir nun mehr Dichtungen zwischen Pumpe und Rumpfmotor, wird die Feder weniger Zusammengedrückt, also weniger vorgespannt.
Wird sie dann wieder "losgelassen" übt sie weniger Druck auf die Flüssigkeitssäule aus (und umgekehrt!)

Das es ja keinen Rücklauf vom Vergaser gibt, bleibt ja auch immer ein gewisser Druck in der Leitung,je nach dem wie viel die Vergaser trinken. Aber die trinken sicher dtl. weniger als 1 Hub aus der Pumpe, weswegen die Membran nicht in die "Nullposition" zurück geht.

Wie viel Druckunterschied nun 1 Papierdichtung mehr oder weniger ausmacht lässt sich ausrechnen, oder ausprobieren.

LG
Anselm

servus anselm
hier nur eine empfehlung
mechanische "fuel pump" von moss
part.no. 213577
gruss
manfred

Hallo Manfred,

genau die habe ich mir bestellt, davon ausgehend, dass dort auch die Rep-Kits passen.

Vielen Dank

und evtl is das hier interessant:
http://bullfire.net/TR6/TR6-6/TR6-6.html

Hallo Freunde,
eine after market Pumpe (ACX 10, made in Canada) hat in meinem TR4A, außer der ungesicherten Hebelwelle, unauffällig funktioniert. Anlässlich Motorüberholung werde ich eine alte AC Pumpe (wer hat die eigentlich hergestellt?) einbauen, da sie mir mechanisch solider erscheint, einfach auswechselbare Ventile hat und es passende Rep-sätze gibt.
Freundliche Grüße, Hans

...Hersteller war die Firma „AC Spark Plug“. Die lieferten auch die Pumpen für General Motors. Heissen heute AC Delco.

Grüße

Wolfgang

....AC DELCO.....????? Made in China????