sorry eigentlich sollte jetzt ein bild kommen...aber ich weiß nicht wie...datei zu groß egal...
also getz in prosa: im schlauch zwischen ventildeckel und den vergasern meines edelschrotts steckt ein simpler plastikdübel des kalibers 10mm...dadurch werden dann wohl die gaser mit etwas weniger druck vom motor zwangsbeatmet...muss das so? oder was soll das? der v-deckel is aber dicht.
den dübel habe ich in noch keinem e-teil katalog gefunden.
steckt da seit mindestens 12 jahren drin...oder ein spezi aus dem sauerland hat mir den damals heimlich reingepfriemelt.
karre läuft doch ganz ordentlich...also...?
any comments?
Na da sind wir schon zu zweit.
Der frühe 6er hat so eine Fabrik, die mit Unterdruckschläuchen den Bremskraftverstärker versorgt. Daran hängt noch die Ventildeckelentlüftung, eine Leitung, die möglicherweise mit einem Abgassystem zusammenhängt und die Verbindung zu den Luftfiltern.
Weil einiges bei mir fehlt, steckt dieser Dübel drin um Falschluft fern zu halten.
Gruß aus BO-WAT
Gerhard (Doktorschlosser)
Für die Jüngeren unter uns:
Led Zeppelin ist kein beleuchtetes Luftschiff!!
@ Jochen: Steckt da jetzt eine Reduzierung mit 10 mm Innendurchmesser drin, oder ist der Schlauch dicht verschlossen?
Wenn dieser Schlauch dicht ist, wird dein Motor früher oder Später inkontinent werden. Das Motoröl wird aus allen Fugen treten (Ventildeckel, Ölwanne, KW - Dichtungen, Benzinpumpe...).
@ doktorschlosser: Die Ventildeckelentlüftung sollte nicht am Unterdruckschlauch des BKV hängen.
Der BKV hängt am Ansaugkrümmer, die Ventildeckelentlüftung an den Luftfiltern, oder an den Vergasern.
Gyula
US -TR6 -Bj. 74 - 9,75:1 - 280° Kent NW - 2x SU HS6 - 123 Zündverteiler (USB)
Diff Aufhängung verstärkt - Farbe carmin red - Dayton Speichen - Autoradio Blaupunkt Köln
der schlauch ist definitiv nicht verschlossen.es geht halt nur etwas weniger ölnebel durch.bin bisher 12 jahre und ca.30.000 mls damit unterwegs und habe den dübel erst gestern eher zufällig entdeckt ist halt so ein improvisiertes reduzierstück.
der schlauch zum karbon-kanister und das anti-runon valve fehlen bei meinem tr auch seitdem ich ihn besitze.
Ich habe das fragliche Teil auch in 'uprated' (Hersteller Fischer). Der Luftstrom durch das Teil ist 'much improved' und die Haltbarkeit ist legendär. Es gibt das Teil in allen Durchmessern. Einzelpreis wegen der kleinen Serie ist 15 Euro, Mengenrabatt ist möglich...
Willi
If the only tool you have is a hammer, every problem tends to look like a nail.
Nichts ist idiotensicher, weil Idioten so erfinderisch sind.
bei mir steckt die Jubiläums-Edition in full metal im Schlauch.
Hersteller damals war eine kleine Firma namens Hiliti, Ausführung in Metall.
Preis bei B. aus E. waren damals 14 Pfund (entspricht umgerechnet ca. 7 Kilo)
Gruß aus BO-WAT
Gerhard (Doktorschlosser)
Für die Jüngeren unter uns:
Led Zeppelin ist kein beleuchtetes Luftschiff!!
zum Einschlagen und/oder in chemischer Variante auch im Würth-Katalog zu finden
Aber mal zurück zur Ursprungsidee, das soll höchstwahrscheinlich das in die Öffnung spritzende Öl am weiterlaufen hindern. Am Anfang kamen bei mir auch auf 500 km 2L Öl und mehr im nachträglich eingebauten Catchtank meines TR3A an. habe den Schlauch dann in einen Loop gedreht und schon wurde es weniger. So eine Filterfunktion gegen Liquids einzubauen und nur die Entlüftung zu garantieren ist doch echt ne gute Sache.....
dafür ist das Ölabweiseblech im Inneren des Ventildeckels zuständig.
Außerdem, glaube ich, war da mal ein Stück Stahlwolle drin, die das Öl abgefangen hat.
exel hat geschrieben:dafür ist das Ölabweiseblech im Inneren des Ventildeckels zuständig.
Außerdem, glaube ich, war da mal ein Stück Stahlwolle drin, die das Öl abgefangen hat.
jetz mal abgesehen davon, ob's bei Fischer, Würth oder Berner die besten TR-Ersatzteile gibt.
Hier als Verständnisfrage eines nichttechnischgebildeten TR6Pi-Eigners - es ist doch die Rede von der Kurbelgehäuseentlüftung. Da wo ein Gummischlauch auf der einen Seite von einem ansonsten hermetisch geschlossenen Teesieb sitzt und auf der anderen Siebseite ein weiterer Gummischlauch zum Ansaugdämpfer geht? Richtig verstanden?
Dieses stinkende Sieb soll man ja regelmäßig auswaschen, mach ich auch (gelegentlich). Trotzdem ist mir der Sinn dieser Anlage bisher nicht so richtig deutlich geworden (hab' auch noch nicht vertieft drüber nachgedacht).
Wenn man also das Sieb (hab ich die bisherigen Beiträge richtig verstanden?) durch 'nen Fischer-Dübel oder sowas ersetzt, sollte der doch auch gelegentlich gereinigt werden. Oder ist das egal, wenn die Schlauchverbindung an dieser Stelle zumüllt?
Horst,
mit Teesieb meinst Du wahrscheinlich das Rückschlagventil, welches für die Abgasrückführung zuständig ist.
Wenn Du das noch drinnen hast, solltest Du vielleicht mal die Funktion prüfen, ansonsten würde ich das rauschmeißen und die Stelle dicht machen.
Den Entlüftungsschlauch dann nicht in den Luftfilterkasten stecken, sondern in den Rahmen, so machen es die meisten.
um Missverständnisse auszuschließen, hier ein Bild aus dem das Teil, das ich mit schöner Prosa als"Teesieb" beschrieb, mit der Nr. 40 zu ersehen ist:
Dass es sich dabei um ein Rückschlagventil handelt, war mir bislang nicht bekannt. Im ausgebauten Zustand kann man jedenfalls von beiden Seiten durchgucken (nach allfälliger Reinigung in Petroleum).
Lässt man es weg, kommt doch der Öldreck ungehindert in den Ansaugdämpfer?
egal...
ist halt so ein improvisiertes reduzierstück.
Die Stahlwolle ist immer noch drin
