darock hat geschrieben:Damals hast du aber mit dem Schwimmerstand versucht das Grundproblem des viel zu hohen Benzindrucks zu umgehen ...
Übrigens misst ein Abgasmessgerät meist mager wenn der Motor gar nicht mehr zündet ...
Also wie schon angesprochen ... Noch einmal durch die Zündung und zurück ...
Bernhard
Hi Bernhard,
mein alten Oszillograf habe ich entstaubt und jetzt angeschlossen.
Spannungsspitze, Brennspanne, und Ausschwingen vom Kondensator alles gleichmäßig, auch wenn er an zu zicken anfängt! Nur beim Absterben schwingt das alles etwas durch, ich glaube das das normal ist.
Wenn ich jetzt den Schwimmerstand nachrichte, werde ich auch den Ansaugkrümmer mir nochmals genauer ansehen, obwohl der Unterdruck bei 0,4 bar im Leerlauf liegt. Auch wenn der Motor Abmagert.
Seid ihr sicher, dass bei heißem Motor keine Undichtigkeiten zwischen Kopf und Ansaugbrücke, bzw. zwischen Vergaser und Ansaugbrücke vorliegt?
Bei Falschluft magert er total ab.
Gyula
Hi Gyula
Die Ansaugbrücke ist jetzt dran.
Ich hatte die schon einmal ab, um die Dichtungen zu prüfen, jedoch hatte ich dabei nicht auf Risse geachtet. Schauen wir mal nach.
Seid ihr sicher, dass bei heißem Motor keine Undichtigkeiten zwischen Kopf und Ansaugbrücke, bzw. zwischen Vergaser und Ansaugbrücke vorliegt?
Bei Falschluft magert er total ab.
Gyula
Hi Gyula
Die Ansaugbrücke ist jetzt dran.
Ich hatte die schon einmal ab, um die Dichtungen zu prüfen, jedoch hatte ich dabei nicht auf Risse geachtet. Schauen wir mal nach.
Wifid
Tip!
Das Auto richtig heiss fahren, dann anhalten und sofort alle Übergangsstellen am Ansaugkrümmer mit Bremsenreiniger von allen Seiten bei laufendem Motor absprühen.
Ich hatte sowas auch schon mal. Schon bei leicht abgekühltem Motor war nichts zu finden. Schon das kurze Stehen vor dem Garagentor bis das Tor hochgefahren war, rechte zum Abkühlen. Bei mir war es dann ein ansonsten nicht zu entdeckender Riss in den Vergasersillenten (die hat allerdings Deiner nicht). Es kann aber ein Riß odereine nicht ganz Dichte Stelle wo anders sein.
Habe auch mal lange nach eime Fehler gesucht, als mein TR6 immer nach 10 Minuten Betrieb sich geschüttelt hat und dann abstarb.
Nach 2 Wochen Suche an Zündung, Vergaser und Spritzufuhr war der Übeltäter der Zündungskondensator.
Ich kann nur vor den üblichen Kondensatoren mit silbernem Gehäuse und orange farbigen Anschlusskabel warnen. Die Dinger werden von vielen Teilehändlern für Triumph und auch MG geliefert. Von diesen Kondensatoren habe ich schon 3 Stück wegen kurioser Fehlerbilder aus meinem Auto geschmissen. Das Exemplar was die lange Suche verursacht hat, schlug im warmen Zustand durch und blockierte damit die Zündung. War er wieder kalt, lief das Auto wieder!
Im Moment fahre ich mit einer blauen Bosch Zündspule und einem Bosch-Kondensator aus einem Käfer ganz prima. Beides habe ich griffbereit und übersichtlich neben dem Scheibenwischermotor montiert.
Habe auch mal lange nach eime Fehler gesucht, als mein TR6 immer nach 10 Minuten Betrieb sich geschüttelt hat und dann abstarb.
Nach 2 Wochen Suche an Zündung, Vergaser und Spritzufuhr war der Übeltäter der Zündungskondensator.
Ich kann nur vor den üblichen Kondensatoren mit silbernem Gehäuse und orange farbigen Anschlusskabel warnen. Die Dinger werden von vielen Teilehändlern für Triumph und auch MG geliefert. Von diesen Kondensatoren habe ich schon 3 Stück wegen kurioser Fehlerbilder aus meinem Auto geschmissen. Das Exemplar was die lange Suche verursacht hat, schlug im warmen Zustand durch und blockierte damit die Zündung. War er wieder kalt, lief das Auto wieder!
Im Moment fahre ich mit einer blauen Bosch Zündspule und einem Bosch-Kondensator aus einem Käfer ganz prima. Beides habe ich griffbereit und übersichtlich neben dem Scheibenwischermotor montiert.
Grüße aus Essen
Thomas
Hi Thomas,
Den Ansaugkrümmer habe ich jetzt mit neuen Dichtungen versehen, auch den Schwimmerstand richtig gestellt, leider auch keinen Erfolg.
Kontakte mit Kondensator sind eigentlich neu, aber ich versuch`s mal mit einem Käfer Kondensator, den habe ich noch liegen.
Habe auch mal lange nach eime Fehler gesucht, als mein TR6 immer nach 10 Minuten Betrieb sich geschüttelt hat und dann abstarb.
Nach 2 Wochen Suche an Zündung, Vergaser und Spritzufuhr war der Übeltäter der Zündungskondensator.
Ich kann nur vor den üblichen Kondensatoren mit silbernem Gehäuse und orange farbigen Anschlusskabel warnen. Die Dinger werden von vielen Teilehändlern für Triumph und auch MG geliefert. Von diesen Kondensatoren habe ich schon 3 Stück wegen kurioser Fehlerbilder aus meinem Auto geschmissen. Das Exemplar was die lange Suche verursacht hat, schlug im warmen Zustand durch und blockierte damit die Zündung. War er wieder kalt, lief das Auto wieder!
Im Moment fahre ich mit einer blauen Bosch Zündspule und einem Bosch-Kondensator aus einem Käfer ganz prima. Beides habe ich griffbereit und übersichtlich neben dem Scheibenwischermotor montiert.
Grüße aus Essen
Thomas
Hi Thomas,
Den Ansaugkrümmer habe ich jetzt mit neuen Dichtungen versehen, auch den Schwimmerstand richtig gestellt, leider auch keinen Erfolg.
Kontakte mit Kondensator sind eigentlich neu, aber ich versuch`s mal mit einem Käfer Kondensator, den habe ich noch liegen.
Gruß Wifid
Hi Thomas
für dich zur Info: Das hat bei meinem TR6 mit dem Käfer
Kondensator leider nicht geklappt
Gibt es dann keiner in Bremer Nähe der mal über den Schulter mitguckt? Ich kriege langsam den Eindruck das etwas übersehen wird, trotz allen Einsatz und Durchhalten von Wifid.....
