TR6 Motorraum entrümpeln

[eldorado]

Hallo

Vor kurzem habe ich zu meinem TR3 noch einen US TR6, Bj. 76 erworben.
Der Motorraum ist noch im Originalzustand, bis auf die Zusatzluftpumpe.
Ich möchte nun die weiteren "US Abgasverbesserungsmaßnahmen" entfernen. An den beiden Stromberg sind seitlich Schlauchanschlüsse die zu der dem zylinderförmigen Aktivkohlefilterkasten neben dem Kühler führen.

Kann ich die Anschlüsse an der Vergasern verschließen oder sind das Belüftungen der Schwimmerkammer, deren Ausdünstungen im Filterkasten "gereinigt" werden?

Sorry, aber H6 sind much more easier.

Gruß
Frank

[WernerTR6PI]

Hallo Frank,

ich habe diese Anschlüsse damals in den Luftfilter zur "Reinigung" geführt. Inzwischen habe ich aber auf PI umgerüstet.

Werner

[gelpont19]

Moin zusammen,

..beim "rausschmeissen" des Kohlebunkers is vielleicht wichtig, den Schlauch zum Anti-run-on-valve samt dem valve selber zu belassen. Dieses wird über den Oeldruckschalter angesteuert (3 Anschlüsse) So wird garantiert, dass der Motor bei schlechtem Sprit nicht nachdieselt :



Schmeisste es raus, glimmt die Kontrolllampe nur noch, oder du tauscht den Oeldruckschalter gegen die 2-Draht-Variante.

Die verbleibende Verschlauchung führste auf die Vergaser, oder machst den Abgang nach vorn zu - hier zwar an SUs, aber bei den ZS genauso.



win

[Pioniergeister]

Moin zusammen,

Schmeisste es raus, glimmt die Kontrolllampe nur noch, oder du tauscht den Oeldruckschalter gegen die 2-Draht-Variante.

win

Hallo,
habe mal im TRiki nachgesehen,
die Wurzel des 3poligen (Wechsel) Öldruckschalter liegt auf Masse und die bedient unabhängig die Öldrucklampe oder das AntiRun

dieser oben beschriebene Entlüftungsanschluss an der Schwimmerkammer ist nur bei geschlossener Drosselklappe aktiv und sollte im Betrieb offen bleiben
an diesem Anschluss sitzt bei mir ein Magnetventil, das zum Anti-Nachdieseln zu den Kubelgehäuse-Anschlüssen am Vergaser umschaltet,
da hier eben nur kleiner Unterdruck anliegt, so 20 - 30 mbar
im Ansaugkrümmer sind es doch 300 - 400 mbar und für diesen Zweck schwer zu händeln

dieses Magnetventil, mit Druckschalter bedient, magert das Gemisch im Schiebebetrieb ab... pöttert dann...

Grüße Alois

[darock]

Die beiden Anschlüsse an den Vergasern (zum kohlebehalter verlaufend) darfst du nicht zumachen! Man kann sie aber auch einfach offen lassen.

Ansich ist das System mit dem Kohlekanister aber unproblematisch und kann ruhig bleiben wie es ist.

Raus fliegen muss auf jeden Fall die Luftpumpe samt Leitungen und das abgasrückfuhrungsventil.

Bernhard

[gelpont19]

@ Alois - lt. Schaltplan haste recht... real is es aber bei meinem 3-draht Oeldruckschalter, wie beschrieben. Vielleicht is er ja defekt.

win

[Niederrheiner]

Raus fliegen muss auf jeden Fall die Luftpumpe samt Leitungen und das abgasrückfuhrungsventil.

Bernhard

Moin Bernhard, warum? Doch nicht, weil es 1 PS Leistung kostet?

[darock]

Die Luftpumpe weil es unnötig Leistung vernichtet, hässlich ist und ein weiteres Bauteil ist das kaputt gehen kann.

Das egr Ventil weil es den ansaugtrakt und die Ventile mit Russ versaut. Beidseitig Stoppel rein und gut.

Ahja und das Zündungs Retard Modul am Verteiler (Druckdose zum Fahrer zeigend) sollte man auch deaktivieren (Zündzeitpunkt dann auf 12° vOT einstellen)

Bernhard