Bavaria Historic

joerghag · #1

Hi,
für die diesjährige Bavaria Historic sind ganze
11 Tr's gemeldet.

4x TR3/3a
5x TR4/4a
1x TR250 (joerghag)
1x TR6

Ist außer mir noch jemand aus dem Forum dabei?

Gruß Jörg

TR-Tom · #2

Hallo,
werde wohl ein paar WP's beobachten um mal zu sehen wie die Profis durch die Lichtschranken fahren.
Tom

joerghag · #3

TR-Tom hat geschrieben:Hallo,
werde wohl ein paar WP's beobachten um mal zu sehen wie die Profis durch die Lichtschranken fahren.
Tom

... dann warte aber bis wir vorbei sind

Gruß Jörg

joerghag · #4

... die Bavaria Historic war mal wieder absolut Spitze!
Hier mal 2 Bilder vom Salzburgring

Hat sogar super geklappt diesmal, trotz immer wieder hängenden Gas.
Gesamt Platz 39 von 150 und in der Gruppe G Platz 10
d.h. Fehlzeit auf 150 Lichtschranken 51,54 sec => 0,34 sec durchschnittliche Abeichung pro Lichtschranke.

Gruß Jörg

P.S.: Ich glaub ich brauch doch einen Frontstabi!

Bild

nordsee · #5

...ja herzlichen Glückwunsch von mir zu diesen prima Plätzen.

Kann sich doch sehen lassen. Nur 0,3 sec. Abweichung pro Lichtschranke ist doch toll. Die Prüfer sollten sich mal neue Stoppuhren leisten, dann wärst Du sogar noch weiter vorn.

Grüße
nordsee

MadMarx · #6

klasse bilder und gratulation zum erfolg!

stabi?
warum?
sieht doch gut aus.....meiner hängt trotz stabi auch in den seilen:
Bild

TR-Tom · #7

Hallo Jörg,
hab dich in Ohlstadt auf dem Rundkurs gefilmt wie du über die Lichtschranke hopst.
Kann ich dir mailen wenn du willst.

Und natürlich herzlichen Glückwunsch von mir

Tom

joerghag · #8

@MadMarx
... deine Kurvengeschwindigkeit dürfte aber auch etwas höher sein.
A048 hätte ich mir für den Salzburgring auch gewünscht, aber die Vredestein haben sich auch ganz gut gehalten. Sie haben auf jeden Fall einen gut fühlbaren Grenzbereich.

@TR-Tom
... das Video häte ich natürlich gerne. Ohlstadt hat schon Spaß gemacht, nur leider waren die Abschnitte sehr kurz, aus dem 1 Gang kam mann kaum raus. Ich denke mal, die Zusachauer hatten trotzdem Spaß.
Mail bitte an j.staschenuk ät dm-stahl.de und Danke im Voraus.

@Nordsee
... die hatten wirklich leichte Zeitprobleme, die Funkuhren an den ZK's wichen bis zu 1 Sekunde ab. Wurde aber von der Organisation in der Auswertung korrigiert. Das Problem war aber das klemmende Gasgestänge. Die Stoppmutter an der Gasgestängeumlenkung zu den Weber Vergasern hat durch die Nähe zum Auslaßkrümmer ihr Plastikleben ausgehaucht. Bei jedem Gasgeben zog sie sich etwas fester, bist das Gas bei Vollgas hängen blieb. Ein sauberes dosieren in der Lichtschranke war somit auf der zweiten Etappe kaum noch möglch. Hat uns insgesamt 14 Sekunden gekostet. Egal wenigstens konnten wir es abends reparieren und weiterfahren. Die Profiteams fahren übrigens einen Schnitt von 0,06 Sekunden

, aber die trainieren auch jeden Tag.

Gruß Jörg

MadMarx · #9

joerghag hat geschrieben:@MadMarx
... deine Kurvengeschwindigkeit dürfte aber auch etwas höher sein.

hi jörg,

da hast du nicht ganz unrecht....anbei ein foto mit rennreifen OHNE stabi:
Bild

joerghag · #10

MadMarx hat geschrieben:
joerghag hat geschrieben:@MadMarx
... deine Kurvengeschwindigkeit dürfte aber auch etwas höher sein.
hi jörg,

da hast du nicht ganz unrecht....anbei ein foto mit rennreifen OHNE stabi:

Was meinst du, was für einen Stabi ich einbauen sollte. Zu hart sollte er nicht sein, da ich mich selten auf Rennstrecken bewege. Der normale aus dem TR& sollte reichen oder was meinst du?

Gruß Jörg

MadMarx · #11

grundsätzlich setzt man einen stabi ein, um die balance des wagens zu ändern....

wenn er übersteuert, kann das ein frontstabi korrigieren
untersteuert er, dann hilft ein heckstabi.

ideal ist oft ein stabi an beiden achsen....so habe ich es gelöst und den HA stabi einstellbar gemacht.

große seitenneigung macht einen wagen nicht unbedingt langsamer, lediglich die reifen leiden etwas mehr.

gruß
chris

joerghag · #12

MadMarx hat geschrieben:grundsätzlich setzt man einen stabi ein, um die balance des wagens zu ändern....

wenn er übersteuert, kann das ein frontstabi korrigieren
untersteuert er, dann hilft ein heckstabi.

ideal ist oft ein stabi an beiden achsen....so habe ich es gelöst und den HA stabi einstellbar gemacht.

große seitenneigung macht einen wagen nicht unbedingt langsamer, lediglich die reifen leiden etwas mehr.

gruß
chris

... die Balance und das Rollen. Du hast aber recht, da die Balance bei meinem ziemlich optimal ist müßte ich, um die Wankneigung zu verkleinern einen Stabi vorne und hinten einbauen, um die Balance nicht zu ändern....

TR-Tom · #13

@jörg

:mail: