Ich habe bei meinem TR6 die OW den Stirndeckel und auch den Dichtblock demontiert weil dieser nicht dicht war.
Jetzt mache ich mir Gedanken wie ich das ganze möglichst dicht bekomme.
Der Stirndeckel Simering ist auch neu...nun... ist es in Ordnung wenn ich bei der Passung des Simerings (Stirndeckel) eine Dichtmasse anbringe? ich denke das das Öl auch zwischen Si. und Stirndeckel kommen kann.
Sollte ich die Holzkeile beim Alublock vorher in Öl einlegen bevor ich den Block montiere ? Beim Anbringen des Stirndeckels die Dichtung leicht mit Dichtmasse (ich verwende die Teroson Terostat 9140 Transparent) bestreichen ... beidseits ? und bei den Stirndeckelschrauben sollte ich da Kupferdichtringe (Dichtpappen Ringe)...beides? verwenden... oder langt es mit der Dichtmasse aus... ebenso bei der Ölwanne vorderer und hinterer Alublock.
Welche Drehmoment verwendet man bei den Aluteilen?
Danke euch für Tipps...
Wolfgang
Die Holzkeile des vorderen Dichtblocks setze ich mit Dichtmasse ein. Ich habe aber auch schon gesehen, dass ein Motorbauer die Keile ganz weggelassen und den "Hohlraum" mit einer Silikon basierenden Dichtmasse aufgefüllt hat. Beim Dichtblock zu beachten: die beiden kleinen Papierdichtungen unter dem Block sind in der Regel zu dick (jedenfalls in den gängigen Dichtsätzen). Der Dichtblock steht dann zu weit heraus und die Ölwannendichtung muss den Überstand ausgleichen (oder auch nicht...) 
. Abhilfe: aus 
famous last words) sicher, daß die Schrauben des Stirnraddeckels zumindest beim 6 zylinder entweder in der vorderen Motorplatte befestigt sind (die mit dem Schlitzkopf) oder im Motor- bzw. Abdichtblock in Sacklöchern enden. Aber ich schau mal nach. Ich habe in meiner Halle noch einen Motorblock herumliegen. Morgen komme ich zur Halle und berichte dann.
Ein Indiz für die Richtigkeit meiner Aussage ist, daß bei einer der insgesamt sieben Befestigungsschrauben des hinteren Alu- Abdichtblocks (der obersten) eine Kupferscheibe zur Abdichtung vorgeschrieben ist, weil "..the bolt protrudes into the crankcase" (kein Sackloch). Die anderen sechs Schrauben enden wieder in Sacklöchern und brauchen deshalb keine Scheibe. Beim Stirnraddeckel steht nichts von Kupferscheiben. Also nehme ich an das die Bolzen hier in Sacklöchern enden. 
Grade hab ich alles aufgehabt, bin aber nicht auf den Gedanken gekommen zu kontrollieren, ob das tatsächlich Sacklöcher sind. Ich schau aber mal nach und berichte morgen abend.
geniale Reparaturmethode. Ich wußte gar nicht, daß es die Dinger gibt.
! Wenn man vor dem Auto steht (zum Fahrzeugheck schaut) ist die Schraube auf der linken Seite. Sie sitzt ziemlich weit unten im Block und ist die erste Schraube oberhalb des Paßstiftes. Alle anderen Schrauben enden in Sacklöchern (oder der vorderen Halteplatte).
