Ölfilteradapter...der linke Hund!

[Kamphausen]

Mahlzeit...

Nachdem ich auf der Jahrestreffentour das hohe Lied der Klage über hohe Öltemperaturen anstimmen mußte, hab ich mich heute der Sache mal angenommen:

Da ich die "Ölkühleradapterplatte mit eingebautem Thermostat" in verdacht hatte, wurde diese getauscht - nicht ohne zuvor mit nem heißluftgeblöse die Funktion des Thermostat zu prüfen...
Auch kurz Ölkühler und Schläuche und auf Durchgang getestet...Schießlich ist der Teufel ein Eichhörnchen ...oder so...

Motor bis Öldruck orgeln lassen...dann Sicherung für Einspritzdüsen wieder gesteckt und auf zur Probefahrt...

Ergebnis: 120° am Ölpeilstab.....Ölkühler kalt....

Also wieder auf die Bühne und wieder alles zerlegt....

Dabei hätte mich schon stutzig machen sollen, das ich den Filter anfassen konnte...aber egal: Muß am Thermostat liegen...oder ich muß den Ölkühler vorab befüllen?!?!

Eigentlich ist das auch selbstentlüftend..schließlich wird das heiße Öl mit 6 Bar durch die Leitungen gepumpt, sobald das Thermostat auf macht....

Eigentlich...

Ausser, beim Ölfilteradapter ist beim Zusammenbau der innere Dichtring verrutscht und durch Öldruck zur Seite gedrückt worden....

Man hat normalen Öldruck im Motor (und am Instrument), aber es fließt nur ein Bruchteil durch den Ölfilter...und somit durch´s Thermostat...und da bleibt zum Entlüften kein Druck mehr über, um das kalte Öl im Kühler/Leitung zu bewegen...

Danke an Andreas(V8) für den Tipp mit den Dichtring.....

Ob mein Ölfilter am Kreislauf teilnimmt kann ich am warmen Ölkühler merken....

Wie das bei Leuten nur mit Ölfilteradapter (Diesem 90° Ding für Schraubfilterkartuschen) aussieht: Keine Ahnung....Aber ich wette, das hier einige Forenmitglieder regelmäßig unbenutzte Filter wechseln...
ist bei Montage der innere Dichtring verrutscht, wird aus dem Hauptstromfilter jedenfalls nen Nebenstromfilter...wenn überhaupt

Peter

[ovi-wan]

jup, ist zwar nen alter Hut, aber irgendwie muss man das immer wieder hoch holen bzw. kann man nicht oft genug erzählen. Hab schon Umbauten ohne innere Dichtung gesehen, also da war nie eine.

Ölkühler habe ich wieder ausgebaut. Die Druckdifferenz habe ich lieber auf den Lagern. Und da ich keine Öltemperaturanzeige habe, kann ich nur aus Erfahrung sagen das es geht. Und da ich keine andauernden Vollgaspassagen fahre, mache ich mir da keinen Kopp. Mittlerweile, mit Alu-Ölwanne ist da auch etwas mehr Reserve, aber die hat einen anderen Grund.

Harry

[Timm]

Ergebnis: 120° am Ölpeilstab.....Ölkühler kalt....

Wie misst Du am Ölpeilstab? Laserthermometer?

Mit dem Adapter und dem inneren Dichtring habe ich auch komische und ungesunde Erfahrungen gemacht ...

[Schnippel]

Mahlzeit...

Nachdem ich auf der Jahrestreffentour das hohe Lied der Klage über hohe Öltemperaturen anstimmen mußte, hab ich mich heute der Sache mal angenommen:

Da ich die "Ölkühleradapterplatte mit eingebautem Thermostat" in verdacht hatte, wurde diese getauscht - nicht ohne zuvor mit nem heißluftgeblöse die Funktion des Thermostat zu prüfen...
Auch kurz Ölkühler und Schläuche und auf Durchgang getestet...Schießlich ist der Teufel ein Eichhörnchen ...oder so...

Motor bis Öldruck orgeln lassen...dann Sicherung für Einspritzdüsen wieder gesteckt und auf zur Probefahrt...

Ergebnis: 120° am Ölpeilstab.....Ölkühler kalt....

Also wieder auf die Bühne und wieder alles zerlegt....

Dabei hätte mich schon stutzig machen sollen, das ich den Filter anfassen konnte...aber egal: Muß am Thermostat liegen...oder ich muß den Ölkühler vorab befüllen?!?!

Eigentlich ist das auch selbstentlüftend..schließlich wird das heiße Öl mit 6 Bar durch die Leitungen gepumpt, sobald das Thermostat auf macht....

Eigentlich...

Ausser, beim Ölfilteradapter ist beim Zusammenbau der innere Dichtring verrutscht und durch Öldruck zur Seite gedrückt worden....

Man hat normalen Öldruck im Motor (und am Instrument), aber es fließt nur ein Bruchteil durch den Ölfilter...und somit durch´s Thermostat...und da bleibt zum Entlüften kein Druck mehr über, um das kalte Öl im Kühler/Leitung zu bewegen...

Danke an Andreas(V8) für den Tipp mit den Dichtring.....

Ob mein Ölfilter am Kreislauf teilnimmt kann ich am warmen Ölkühler merken....

Wie das bei Leuten nur mit Ölfilteradapter (Diesem 90° Ding für Schraubfilterkartuschen) aussieht: Keine Ahnung....Aber ich wette, das hier einige Forenmitglieder regelmäßig unbenutzte Filter wechseln...
ist bei Montage der innere Dichtring verrutscht, wird aus dem Hauptstromfilter jedenfalls nen Nebenstromfilter...wenn überhaupt

Peter

Hallo,

das ist wohl ein selbst geschraubter Fehler !!
Gerade mal ein Jahr her
viewtopic.php?t=18667&hilit=%C3%B6lfilteradapter

Wenn der TR 6, eins nicht braucht, dann ist das ein Ölkühler. (Außer Rennspezifikation)
Sollte dein TR 6 tatsächlich so eine hohe Öltemperatur haben, würde ich mich mal auf die suche machen warum das so ist.

OGP 2026 (es war bekannt sehr warm) sind wir wieder einige Runden auf der Nordschleife gefahren......... VOLLGAS !
110-115 Grad ohne Ölkühler !

Munter Bleiben
Ralf

[roejo]

Hallo Ralf,
hab zwar nur den US Standartmotor mit kleinen Optimierungen und maximal so 115 PS , aber das mit den Öltemperaturen kann ich an dem Motor so nicht feststellen. Mit Fühler am Peilstab kommt die Temp ohne ÖK nach 10 Min 120 km bei ca 30 grd Temp, auf locker 120 grd und Öldruck im LL ist dann knapp 1 Bar. Mit ÖK und 87 grd Thermostat , bleibt die Temp bei stoisch 90 grd. Der LL Öldruck ist dann 2 bar. In beiden Fällen ist die WT bei ca 90 grd. Ölsorte ist 20/50 LM Classic
BG Jochen

[Triumphator]

..Hauptsache der Öldruck ist über dem atmosphärischen Druck.
Mein 3er (mit fast 6 Liter Öl) hat bei flotter Fahrweise 100 Grad. Ziemlich egal, welche Aussentemperaturen sind.
Gemessen über Peilstabgeber.

Viele Grüße

Wolfgang

[Kamphausen]

Ich mess mit nem kalibriertem Hella/VDO (?) Peilstabsensor, der bis kurz vor den Boden der Ölwanne reicht...Somit Öltemp des Öls in der Ölwanne nähe Ansaugsieb der Pumpe

Ich hab keine Aluölwanne und auch keinen Sensor in der Ablaßschraube, der die Temperatur der Ölwanne mißt...

Bei dem Beitrag, den Schnippel von mir verlinkt hatte ich den äusserne Dichtring gemeint...Das der innere "rausflutscht" hatte ich nciht auf dem Schirm....

Egal...jetzt hab ich 80-90°...

Peter

[Papa Fox]

Ich habe auch einen kleinen (Volvo) in meinem 250-er eingebaut. die Leitungen gehen direkt vom und zum Ölfilter-Gehäuse. Es ist der full Flow Prinzip, d.h. das Öl zirkuliert immer voll durch den Kühler.
Fühler und Anzeige sind Smith Geräte aus GB, wegen der Optik. Eingebaut ist es anstelle von nutzlosen Lichdimmerknopf.
Da ich nur bei sommerlichen Temperaturen fahre brauche keinen Thermostat. die Öl-Temp liegt meis bei 80°C kann aber bei extrem hoher Temperaturen 100°erreichen. Dadurch bleibt der Öldruck brav bei 3,5 bis 4 bar.
Patrick

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