TR 250 / TR 6 - Vergaser Bolzen am Hauptlagerbock an Motorblock / mit oder ohne Federscheibe bzw. gehärtete U-Scheibe un

[TR-Uwe]

Hallo zusammen,
baue gerade meinen TR6 Motor zusammen. Beim Zerlegen waren unter den Bolzen an den Hautlagerböcken Federringe verbaut. Da ein Federring defekt war wollte ich einen oder besser alle 8 Stück kaufen. Dabei ist mir aufgefallen:
- im Handbuch sind keine Federringe erwähnt.
- google warnt vor der Montage von Federringen bei den Hauptlagern
- google spricht von gehärteten U-Scheiben
- die bekannten Ersatzteilanbiter können nicht weiterhelfen. Limora hat nur Federringe.

Wer hat einen Tipp:
- Montage ohne Federringe und U-Scheiben?
- Bezugsquelle?
- auch neue Bolzen kaufen oder die alten verwenden?
- Wer hat Erfahrung mit der Qualität von neuen Bolzen?
- im Handbuch ist als Anzugsdrehmoment 6,9 - 9,0 mkg angegeben. Welches Drehmoment ist empfehlenswert?

Im Voraus vielen Dank für Eure Tipps.

VG
Uwe

[S-TYP34]

TR6 Motore haben werksseitig keine Federringe oder U-Scheiben
an den Hauptlagerschrauben verbaut!
Beim Nachschauen an 3 Motoren kann man sich nicht irren.

TR2-4A Motore haben dicke Federringe unter den Schraubenköpfen
auch Spitfire Motore sind mit Federringen an den Hauptlagerschrauben montiert.
Zurück vom Nachschauen im Motorenlager
und mit Schrecken festgestellt das da einiges an Motorblöcken zu viel ist

Harald

[TR-Uwe]

Hallo Harald,

danke für die schnelle Info.
Werde es also nur mit den Bolzen machen.
VG
Uwe

[Schnippel]

Hallo Uwe,

bei den TR 6 Motoren gab es Bolzen mit Federring und ohne !!
Sehe ich immer wieder wenn ich Maschinen zerlege
Kannst du auch im Rimmer Katalog nachsehen.
Anzug 85 -90 N/m.
Teste vor der Montage die Bolzen indem du die Böcke montierst ohne Kurbelwelle und anziehst.
Die werden schon mal weich.

Munter bleiben
Ralf

[V8]

Da gehört eine verstärkte Schraube ohne Scheibe rein,
wenn es denn etwas besser sein soll, was sich aus meiner Sicht unbedingt empfiehlt.

Die teure Lösung ist der ARP Schrauben-Satz,
die bequeme Lösung ist der verstärkte Satz von Rimmer
und preiswert ist beim Screwcorner die Dinger mit den 5 Strichen auf dem Kopf zu kaufen.
Mit dem Anzugsmoment bleibt man dann am oberen Ende außer bei dem ARP Gedöns mit dem Moly. Die haben dann eigene Werte, wo man auch wieder am oberen Ende bleibt.

Übrigens hat ARP passende Schrauben für die Schwungscheibe, die man auch verwenden sollte. Sind vom Chevy.

[Timm]

und preiswert ist beim Screwcorner die Dinger mit den 5 Strichen auf dem Kopf zu kaufen.

Du meinst 6 Striche und Grade 8?

[V8]

Jawoll, entspricht dann 10.9

[TRsex]

Hallo, also Standardschrauben werden mit Federring montiert und gesichert. Das war beim TR 4 ursprünglich so bis man auf Dehnschrauben gewechselt ist. Dehnschrauben werden ohne Federringe montiert und müssen laut Handbuch immer erneuert werden bei Neumontage der Lagerblöcke. Betrifft eigentlich alle 6 Zylinder TRs. Erneuern, weil man nie sicher sein kann, ob ein Motorenmonteur irgendann die Schrauben gestreckt, also durch zu viel Anziehen dauerhaft gelängt hat, wodurch der Schraubensicherungseffekt der Dehnschraube nicht mehr richtig funktioniert.

[JochemsTR]

TR6 verwendet original keine TTY bolts. Das sind nur die ARPs.

[Kamphausen]

Ich sach ma so: Da ich bei den üblichen Verdächtigen auch die übliche Qualität erwarte, bin ich auf ARP gegangen...rein für das gute Gefühl....

[Veteran]

Hallo

Habe das auch schon gesehen, dass Lagerböcke mit Federringe montiert wurden. Auch mit U Scheiben war schon dabei. Ob beides habe ich grad nicht auf dem Schirm.
Welchen Sinn sollen Federringe geben? Das Anzugsmoment drückt doch den Federring ganz zusammen. Anbei ist dann der Lagerbock nicht mit dem genauen Drehmoment festgezogen.
U Scheiben verstehe ich ja noch, aber Federringe weiss nicht.

Bei Dehnschrauben gibt es zwar Längenmassangaben. Solange diese nicht überdehnt sind darf man die wieder montieren. Klar besser ist neu.

Gruss
Veteran

[Timm]

Ich habe die maxpeedingrods H-Schaft Pleuel eingebaut. Leichter, aufs gramm gleich und mit ARP Bolzen. 3 Fliegen mit einer Klappe.

[V8]

Eine gute Wahl und wenn man dann noch die VW Kolben nimmt, wird es nochmals deutlich leichter, vor allem ist das dann der oszillierende Teil der Massen, was dann die gesunde Basis für hohe Drehzahl ist. Diese Kolben sind hochfest und für solche Drehzahlen jenseits der 6000 vorbereitet, ohne im Alltag irgendwelche Nachteile zu haben.