OPEL Commodore-Motor im TR6

[Schnippel]

.............bei unser Omma fing das auch so an..........

[crislor]

…die Commodore hatten Einspritzung…
Beim Deutschlandtreffen 2018 war ein Brite da, der hatte in seinem TR6 die komplette Antriebseinheit von einem BMW 530d drin.
Er sagte: „it runs like hell“…

Grüße

Wolfgang

Der war auch wieder beim Europatreffen 2025 dabei. Mit fetterem BMW-Diesel und Jaguar Hinterachse. Bei dem Drehmoment könnte sich der TR um die Längsachse wickeln

[Veteran]

Um einen Motor ohne Zündverteiler zu betreiben gibt's eine sehr einfache Lösung von Ford und zwar die EDIS Anlage. Lässt sich ohne großen Aufwand und Kenntnisse so anbauen, daß der Motor mit 10 Grad Frühzündung fährt.

Hallo

Vielleicht magst du dazu mal den Aufbau wie die Funktion erklären. Mir ist das völlig unbekannt.
Danke.

Gruss
Veteran

[JochemsTR]

Hallo

Vielleicht magst du dazu mal den Aufbau wie die Funktion erklären. Mir ist das völlig unbekannt.
Danke.

Gruss
Veteran

Ford Edis ist ein Zündung bassiert auf wasted spark. Du benötigst also Steuergerät, triggerrad und Sensor. Andreas vermittelt das gerne hier im Forum.

[wie]

…die Commodore hatten Einspritzung…
Beim Deutschlandtreffen 2018 war ein Brite da, der hatte in seinem TR6 die komplette Antriebseinheit von einem BMW 530d drin.
Er sagte: „it runs like hell“…

Grüße

Wolfgang

Der war auch wieder beim Europatreffen 2025 dabei. Mit fetterem BMW-Diesel und Jaguar Hinterachse. Bei dem Drehmoment könnte sich der TR um die Längsachse wickeln

Jeder wie er mag. Genagel in nem 6er? Not for me.

[V8]

Wie Jochem schon sagt:
Trigerrad 32-1 vorne an die Riemenscheibe
Sensor mit Halter an die richtige Position
Strom und Sensorsignal an die EDIS
Von der EDIS 3 Kabel zu den Doppelzündspulen
Von den Zündspulen die Zündkabel zum Motor.

Damit läuft das dann schon im Notprogramm.
Von der EDIS gibt's ein Signal ähnlich Zündkontakt, was zum Beispiel eine Megasquirt verarbeiten kann und die liefert dann mit einem bestimmten Versatz den Zündzeitpunkt zurück zur EDIS.

Vorteil ist das Teil läuft sehr einfach autark und wenn vom Zündzeitpunkt Blödsinn angefordert wird, ignoriert die EDIS das. Man kann eigentlich nix kaputt machen und kriegt sicher und schnell Erfolg.
Es geht ruckzuck und man hat den laufenden Motor und kann von dort relativ gut abgesichert weiter anbauen.

[Sugar]

Alan Wilkenson heißt der Glühzünder!

[Veteran]

Hallo

Und wie wird Zündverstellkurve bestimmt?

Gruss
Veteran

[V8]

Hallo

Und wie wird Zündverstellkurve bestimmt?

Gruss
Veteran

Die EDIS liefert ein übliches Signal, was diverse Computer verarbeiten können. Ich hab seinerzeit damit aufgehört und kann von daher nur sagen mit einer Megasquirt 1 und 2 geht das und ziemlich sicher mit ner Megajolt auch.
Diese Systeme haben also eine Bedienoberfläche und da ein Menü für den Zündtable. Je nachdem machste einen reinen Table für die Drehzahl oder schließt den Unterdruck von der Megasquirt auch noch an und kannst dann ein komplettes Kennfeld eingeben.

Wenn jetzt die Frage aufkommt, warum so umständlich mit zwei Systemen: Die Edis lässt sich eben flott und einfach anstöpseln und dann läuft die Fuhre schon mal und die lässt keine völlig falschen Werte zu, die den Motor beschädigen könnten.

[crislor]

…die Commodore hatten Einspritzung…
Beim Deutschlandtreffen 2018 war ein Brite da, der hatte in seinem TR6 die komplette Antriebseinheit von einem BMW 530d drin.
Er sagte: „it runs like hell“…

Grüße

Wolfgang

Der war auch wieder beim Europatreffen 2025 dabei. Mit fetterem BMW-Diesel und Jaguar Hinterachse. Bei dem Drehmoment könnte sich der TR um die Längsachse wickeln

Jeder wie er mag. Genagel in nem 6er? Not for me.

Da nagelt nichts - hört sich sogar nach TR-6-Zyl. an. Und verbraucht so gut wie nix.

[Schnippel]

Hallo
dieser Diesel Umbau war auch auf dem TR Day 2019 in Melle.
Ich erinnere mich noch genau als der Besitzer seine Haube aufmachte und mir der Dieselkraftstoffgeruch entgegen kam,weil etwas nicht dicht war.
Mein alter Hanomag roch auch so.

Mich wundert eins bei den Umbauten und Leistungsprahlern............
Auf Sportveranstaltungn/Trackdays z.B. Markenclubstunde Nürburgring OGP oder früher Nordschleifenkreisen mit der IG Südwest,wo richtig Gas gegeben werden konnte,
da werden die nie gesehen.
Wofür macht man das dann überhaupt ?

Nächste Gelegenheit Markenclubstunde OGP !!!!

Munter Bleiben
Ralf

[Kamphausen]

Mich wundert eins bei den Umbauten und Leistungsprahlern............
Auf Sportveranstaltungn/Trackdays z.B. Markenclubstunde Nürburgring OGP oder früher Nordschleifenkreisen mit der IG Südwest,wo richtig Gas gegeben werden konnte,
da werden die nie gesehen.
Wofür macht man das dann überhaupt ?

Nächste Gelegenheit Markenclubstunde OGP !!!!

Munter Bleiben
Ralf

Letzte Woche noch 1000km zum TR-Freun.de Treffen gefahren...
Die anderen sind die Woche in AdR mit der IG Südwest.....(Sascha, JörgHag,Crislor....)
Ansonsten: Weil Basteln Spaß macht...

Darf ja zum Glück jeder mit seinem TR machen, wozu er Lust hat....

Peter

[Veteran]

Hallo

Ja wofür macht man das? Aus Freude am basteln und haben. Zeigen ist da sekundär.

Gruss
Veteran

[Kamphausen]

Ich hab´s im Rahmen eines Neuaufbaus nach Motorschaden (defekte Ölpumpe) gemacht..."Wo man schon mal dabei ist...."

[Veteran]

Hallo

Ja eine defekte Ölpumpe hinterlässt schon einen gewaltigen Schaden. Selbst wenn es den Bleuel nicht von der Kurbelwelle gerissen hat. Wenn man sowieso ein wenig mehr Leistung will ist eine andere Maschine sicher angezeigt. Wenn's nicht angezeigt ist, beginnt die Suche nach einem guten Rumpfmotor.

Gruss
Veteran