Öl vom Stirndeckel / simmering Riemenscheibe

[Fuzzy]

Ja,
da hast du natürlich Recht, die Kante an der Fase des Rings sieht sch.... aus. Das gehört nicht so und wäre einfach zu beheben gewesen.
Ich komme aus der Feinmechanik und habe sowas vorausgesetzt.
Trotzdem glaube ich nicht, dass diese Macken die Dichtlippe des Dichtrings beschädigt.
Aber klar, aus der Ferne schwer zu beurteilen.
Das zusätzliche Abdichten der Nut und des Nutensteins, ... ist ja kein großer, dramatischer Aufwand und gibt es gravierende Risiken oder Nachteile??? Also warum nicht.
Wobei ich ich nach wie vor einen Zentrierfehler des Dichtrings für wahrscheinlicher halte.

In jedem Fall ist das eine interessante Diskussion

[Z320]

Bitte denke beim zentrieren unbedingt daran,
dass die Kurbelwelle bei nicht laufendem Motor in den Lagerschalen absinkt!

[TRKojak]

Bitte denke beim zentrieren unbedingt daran,
dass die Kurbelwelle bei nicht laufendem Motor in den Lagerschalen absinkt!

Hallo Marco,

für mich schwer vorstellbar, dass dies relevant für die Montage des Simmerrings sein sollte.
Vielleicht hast Du ein paar Zahlen/Maße dazu ?

Grüße Theo

[TR6-72]

Aus eigener Erfahrung kann ich folgende Info beisteuern.

Meine Muffe am TR6 war an der Dichtringauflage eingelaufen.
Die Muffe konnte man ohne Abzieher nicht runterkriegen.
Die Nut der neuen Muffe von L aus B war nicht hoch genug.
Der Blechdeckel für die Aufnahme des Dichtrings ist zwar Stabil aber eben aus Blech, ob nach über 50 Jahren die Passstifte noch korrekt posionieren und die Kurbelwelle wird durch den Lüfterrad Vorbau "taumeln".

Bei mir ist seit der Erneuerung lediglich bei heißem Wetter ein Schwitzfilm an der Ölwanne.

Das was auf dem Video an Menge Öl zu sehen war kam eindeutig durch den Dichtring.
Zwischen Welle und Muffe kommt nichts durch.

[Z320]

Bitte denke beim zentrieren unbedingt daran,
dass die Kurbelwelle bei nicht laufendem Motor in den Lagerschalen absinkt!

Hallo Marco,

für mich schwer vorstellbar, dass dies relevant für die Montage des Simmerrings sein sollte.
Vielleicht hast Du ein paar Zahlen/Maße dazu ?

Grüße Theo

Hallo Theo,

meinen Hinweis kannst du ironisch lesen, wenn du das willst.
Ich werde an der Stelle keinen Aufwand treiben, da ich das für übertrieben halte.
Mein TR4 bracht 1 Liter Öl auf 3.000 km, das verliert er alles hinten, weil er noch die Rückförderschnecke hat.

Oder ernst nehmen, denn die hinter "Abrichtung" (Rückförderschnecke) bei den 4 Zylindern wird
original mit einem Werkzeug (Dorn) zentriert, wie auch der nachrüstbare Dichtring von Christian Marx.
Dazu muss die Kurbelwelle ausgebaut werden. Das werde ich so machen, wenn ich es jemals mache.

In meinem Hinweis ist also für jeden etwas dabei, es liegt an dir.

Beste Grüße, Marco

[Timm]

Trotzdem hatte ich mich immer über defekte, neue Dichtringe geärgert, wenn ich Motoren aufgebaut habe...dabei wird´s bei mir vermutlich auch durch diese Konstruktion raus siffen....Ich hatte nur bis heute keinen Bock, da mal mit Babypuder auf die Suche zu gehen....

Peter

Kurze Frage, scheinbar kenne ich den Trick nicht - wie hilft Babypuder bei der Lecksuche?

[Fuzzy]

Bitte denke beim zentrieren unbedingt daran,
dass die Kurbelwelle bei nicht laufendem Motor in den Lagerschalen absinkt!

Ironie ein:

Dafür gibt es dann den 0,001mm-, umgangssprachlich Mü-Hammer.
Das "Mü"-Zeichen hab ich auf dem Handy leider nicht gefunden.
Oder wer hat, kann ja auch während dem Montieren den Ölpumpen-Kurbelwellenantrieb starten

Und wieder aus.

Uuuuund zurück zum Thema

[wie]

Mal noch ein anderer Gedanke zu dem generellen Thema. Ich habe schon mehrmals von der Theorie gelesen (v.a. von amerikanischen Quellen), dass die Entfernung des Lüfters und des Gussklumpens die Leckage des Simmerrings begünstigen können - veränderte Schwingungszustände, v.a. bei Dichtungen und Schwingungsdämpfern, die nicht mehr die neuesten sind.
Gibt es hier Meinungen dazu?

Zeitlich würde das bei mir jedenfalls zusammenpassen, das Gesiffe hat rund 5 tkm, nachdem ich den Lüfter rausgeschmissen habe, angefangen. Kann natürlich auch Zufall sein.

Grüße
Achim

[wie]

Habe mir das Video inzwischen angeschaut. Die Theorie, dass die Leckage rund um woodruff key und oil seal sleave kommt, halte ich auch für gewagt. Ich werde das vor dem Ölwechsel auch noch mal intensiv anschauen, aber sicher nicht mit Babypulver o.ä., sondern einem UV-Marker im Öl, ähnlich wie bei der Klima Lecksuche.

Grüße
Achim