TR6 PI 143PS Abgaswerte (CO) Erfahrungen

[gunku]

Liebe TR-Freunde
könnt ihr mir bitte eure Erfahrungen bzgl. des CO-Wertes eines TR6 PI 143PS nennen?

Wir hatten gestern in Vorbereitung einer AU Abgasprüfung einen 143PS PI mit erst kürzlich professionell überholtem Dosierverteiler / Einspritzdüsen und Zylinderkopf mit neuen Ventilen am Gunson Abgastester.

Eine erste Messung ergab ca. 8% CO. Motor läuft zufriedenstellend. Eine Kontrollmessung mit meinem 122PS PI ergab 0,9% (wie im letzten AU-Bericht). Also der Gunson scheint zu funktionieren.

Fehlersuche:

- Alle Schläuche am Ansaugstutzen auf Dichtheit geprüft

- Zündung gemessen 11 Grad vor OT bei 900 Upm (Stroboskop)

- Unterdruck am Dosierverteiler gemessen 200 mBar bei 900 Upm. Drosselklappen synchronisiert.... dann Unterdruck 230-240 mBar (entspricht Lucas Vorgaben).

Der CO Wert nach dieser Aktion lag dann leider immer noch bei ca. 6%

Da 6% CO natürlich für einen AU Test zu hoch ist, wurde dann der große Sicherungsring am Dosierverteiler nach Markierung / Photographie des Istzustand vorsichtig gelöst und der gesamten Einstellblock um 2 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn gedreht. Der CO-Wert ging dann leider nur auf ca. 4 % runter. Der Motor nimmt aber bei dieser Einstellung das Gas bereits sehr schlecht an.

Also kein Dauerzustand. Bin etwas ratlos. Ist der 143PS PI auf unter 3% zu bekommen?

Grüße Gunter

[Wiel]

Hallo Guenter, ein 143 ps soll 3.8 - 4 % haben.

Grusse Wiel

[TR6-72]

Hallo Gunter,

es ist tatsächlich so, dass der PI bei magerer Einstellung schlecht Gas annimmt.
Dann ist der Lambda Wert über 1.
Bei 3,5 CO ist der Lamba Wert bei ca. 0,96.

[Veteran]

Hallo

Leider ist mir ein Gunson Abgastester kein Begriff.
Hilfreich könnte da ein 4 Gasabgastester sein.
Also Messung CO CO2 HC

Gruss
André

[JochemsTR]

Achtung: bei ein 4 Abgastester haben ALLE Werte einen Einfluss auf Lambda! Die wird nämlich berechnet.
Hallo Dieter, deine HC Werte was ist da los? O2 ist auch hoch….

[Gyula]

Hi!

Jochem, die HC - Werte werden wohl bei einer 280 - er NW wegen der großen Ventilüberschneidung nicht weiter runter gehen.
Bei meinem Vergasermotor mit der 280 - er Kent Welle komme ich gar nicht unter 3000 ppm.
Wenn da mal eine Idee kommt……

Gyula

[Veteran]

Hallo

Achtung: bei ein 4 Abgastester haben ALLE Werte einen Einfluss auf Lambda! Die wird nämlich berechnet.

Richtig. Nur wenn du die einzelnen Werte kann auch auf einen Fehler geschossen werde.

Gyula ist das der Ami TR?
Falls nicht deuten 3000 HC auf Zündaussetzer hin.

Gruss
André

[TR6-72]

Hallo Jochem,

wie Gyula schon bemerkt, die Nockenwelle ist mit 280° nichts für den Leerlauf.

Ich besitze einen MG F mit VVC Ventilsteuerung. Der verstellt von 220° bis 290°. Dann funktioniert das auch .

Bei höheren Drehzahlen wird das beim PI besser.

[JochemsTR]

Ich war mit meinem 290 so rund HC 2.000 unterwegs. Aber das war mit EFI. Da kann man auch den Einspritzpunkt festlegen. Bei die PI Anlage sieht es dann so wie bei Dieter aus. 3.000 kommt mir trotzdem Zuviel vor.

[TR6-72]

Hallo Jochem,

ich habe da lange "experimentiert".
Ich hatte im Leerlauf auch HC Werte von um die 2.000.
Aber dann ist Lambda knapp über 1 und du kannst mit dem PI im unteren Drehzahlbereich nicht vernünftig ruckelfrei fahren. Man muss dann auch aufpassen, dass man den Wagen beim Anfahren nicht abwürgt, also immer viel Gas geben. Das mach keinen Spaß.

Es ist notwendig einen guten Kompromiss zu finden. Aber der PI läuft etwas fetter am Besten

8° CO ist natürlich schon 'ne Nummer. Entweder ist was am Kniehebel nicht richtig (permanente Überfettung) oder die Choke Einstellung ist nicht korrekt.
Bei der Vollgas Einstellung würde ich das Problem eher nicht vermuten.

Es können auch die Einspritzdüsen sein. Ich hatte mal 6 im Austausch bestellt. 4 davon bedurften weiterer Optimierung. Die waren nicht in Ordnung (vielleicht zu lange gelegen).

[TR6-72]

Sorry mit der Vollgasschraube war ich im falschen Post.

[Veteran]

Hallo

2000 HC mit einer EFI finde ich erschreckend viel.

Gruss
André

[JochemsTR]

Stimmt.
Richtig abgestimmt war es eben nicht. Das Potential liegt noch im Full Sequentiell und den entsprechenden Zeitpunkt. Das mache ich aber bei meine anderen Motoren. Beim TR6 war das nicht vorgesehen.

[Gyula]

Hi!

Also, ich bin offen für jeden Vorschlag, um den HC Wert nach unten zu bringen. Mit einer 260 Grad Newmann gibt es Werte um 100 ppm.
Mit einer 280 er Welle, wohl kaum unter 2000 ppm (nur mit EFI?).
Ich habe schon wiederholt einen Thread gestartet, ob und wie man den HC Wert runter bekommen kann. Die meisten kennen wohl ihren HC Wert gar nicht….
Ich habe bisher keine Ideen…
Mit der 280-er Welle komme ich mit SU-Vergasern und vernünftigen Fahrleistungen nicht runter. Dzt. habe ich 3000+ ppm…..

ps: ….nur ein wenig mehr Drehzahl (2000) und der HC Wert sinkt dramatisch.

Gyula

[JochemsTR]

Hi Gyula,
ich habe festgestellt dass der Einspritzzeitpunkt das entscheidende ist. Aktuell spritze ich 300 grad „end of injection“ ein, vor TDC. Nur 20 grad hin oder her sieht man sofort. Bei Vergaser oder „normale“ EFI kann da wenig tun. Das muss alles full sequential laufen.