peter190145 hat geschrieben: ↑23.02.2022, 15:49 Hallo ,
kleine Werkstoffkunde :
GG -- Grauguss mit Lamellengraphit
GGG -- Grauguss mit Kugelgraphit ( höhere Festigkeit )

Gruß
Peter

Hallo Peter,

sorry, aber das sind lediglich Abkürzungen - unter Werkstoffkunde versteh ich eigentlich mehr ....
Vielleicht kannst Du uns ja hier weiter helfen - wir brauchen Information über unsere Motoren/Köpfe
und zwar "welcher Grauguss wann-wie-wo":
1) in welchen Bauteilen verbaut ?
2) in welchen Baujahren 60er / 70er verbaut ?
3) welche Schwierigkeiten ergeben sich beim LaserSchweißen
4) welcher Zusatzstoff zum Laserschweißen am Zylinderkopf TR4 bzw. TR6 - kommt wirklich nur Nickel in Frage?


Hannes

Ich steig hier aus,
habe genug gute und reparierte Zyl.-Köpfe
für 4er 4A und 250ziger u.6er.
soviel kann ich in meinem, noch, Leben nicht mehr verheizen.

Werde noch ein paar 4 Zyl.-Motoren zusammen bauen
und den Rest in die Bucht.

Harald

Hallo Harald,

danke für Deine Fotos und Infos zum MIG/WIG-schweißen mit langer Aufheiz-/Abkühlzeit. ABer die Riss-Gefahr ist ja nach dieser aufwändigen und teuren Prozedur nach Deiner Aussage immer noch nicht gebannt. Deine empfohlene Wartezeit von 8-10 Jahren ist für uns leider unrealistisch - wer hat schon sowas zumLiegen - schon 1 Jahr wäre eigentlich zu lange. Für uns käme demnach nur Kauf in Frage. Ein ZK, der auch wirklich damals schon geschweißt wurde und der ist ja - wie ein alter Wein - kaum bezahlbar.

Mit dem Laserschweißen ergibt sich aber eine bezahlbare Alternative - gibt es jetzt seit ca.15Jahren. Und dabei wird angeblich das MaterialGefüge laut mehrfacher ExpertenAussagen kaum gestört. Nun brauchen wir noch entsprechende Erfahrungsberichte - Langzeitbeobachtungen - ob die damit reparierten Motoren wirklich dauerhaft (mehr als 30Tausend km) gehalten haben.

Hannes

Hallo Leute,

hier ergänzend eine weitere Adresse zum Laserschweißen - bei Riss im Zylinderkopf:
Laser-Company in Nürtingen

wurden mir vom Motorenbauer Hildebrand hier in Hamburg empfohlen und sitzen auch im Süden D.
Hildebrand schweißt nicht selber per Laser, sondern würde einen Zylinderkopf dorthin senden.
Gibt nach deren Aussage keinen Betrieb hier im Norden, der das entsprechend gut kann.

Infos gem. Telefonat:
ZK-Riss meist ca. doppelt so lang, wie mit bloßem Auge ersichtlich - Zeit für Einrichtung erforderlich, dementsprechend günstiger bei mehreren Rissen.
Anlieferung: muss gereinigt und zerlegt sein (abgedrückt wird er dort nicht).
- Stegriss ohne Ventilsitzeinsätze geschätzte Arbeitszeit ca. 1,5Std.(Std.satz brutto 130eu)
- Zündkerzenloch Riss zum KühlWasser - Anfertigung eines Einsatzes (ähnlich Helicoil) der eingeschweißt wird - geschätzte Arbeitszeit ca. 1,5Std.
- längerer Riss (Kühlwasser zum Stehbolzen) 5cm und mehr - geschätzte Arbeitszeit 3-4Std. und mehr.
Nachbehandlung wie VakuumImprägnierung auf Nachfrage bekannt und plausibel, aber Ermessens-Sache.
Zyl.Kopf planen/fräsen etc. kann bei Partnerbetrieb im Anschluss durchgeführt werden.

Hannes

P.S. kennt jemand den Kontakt - evt. schon mal was Laser-schweißen lassen ?

Spidermann hat geschrieben: ↑07.02.2022, 15:03 Ich habe mit der Fa. Schweißpunkt.de Kontakt aufgenommen, und anscheinend schweißen die Gußzylinderköpfe.

Ich werde nach einem Besuch dort berichten, wenn gewünscht.

Gruß Micke

Hallo Micke,
klar wird das gewünscht - was haben die gesagt - bitte berichte mal.
Am besten mit Fotos.

Gruß Hannes

schade - keine weiteren Infos oder noch nix passiert ?

Laser vs. WIG (VergleichsVersuch vom Profi )

Hier 2 Bilder wie man einen Riss einer Getriebeglocke mit den Laser schmerzlos und langlebig repariert.
Was die Kosten betrifft, fragt den Laserschweisser eueres Vertrauens.
Preise können aber nicht immer im Vorfeld klar benannt werden.
Gruß Sinan