Hallo zusammen,
habe den Beilagezettel für meine MSR-Pleuel verlegt, verschlampt, verloren, ......

Die Dinger hat ja der eine oder andere hier verbaut.
Kann mir bitte jemand das korrekte Anzugsdrehmoment und/oder die Dehnung der Pleuelschrauben mitteilen? >>>ARP2000

Satz 206-6005 spricht von 61Nm

Obacht!
Lt. MSR:
28 lb-ft / 38 Nm (mit Montagepaste)
für 5/16 ARP 2000
Nicht die schönen Bolzen überdehnen

Gruß Robert

PS: Die MSR Bolzen sind dünner als die originalen

Vielen Dank für die Infos.
Aaaaalso mit Montagepaste
>>>38Nm

Das ist nicht wirklich viel, da hätte ich mich sauber verschätzt.....

@Jörg:

So habe ich meine Pleuel vor 2 Jahren montiert, hab mich erst auch gewundert. Aber bis jetzt halten sie trotz 2x Anneau du Rhin

Gruß Robert

Unfassbar jetzt ist doch tatsächlich das Faltblatt mit den Montagehinweisen wieder aufgetaucht..... man, man,
Laut dem Blättchen ist es umgerechnet sogar noch weniger. >>>35-36Nm und/oder Dehnung von 0,13-0,14mm mit der Montagepaste.

Vielen Dank für die Infos.

Ach ja,
und 2Nm mehr schaden da sicher nicht

Hallo,
und zu guter letzt sollte das dann auch mit einem geprüften sehr genau auslösenden Drehmoment Werkzeug montiert werden.
An die Vorgaben würde ich mich penibel halten.

Munter bleiben
Ralf

wow....5/16 schräubchen. das ist aber mager.

Hallo,
Ich bewundere die Schrauber hier im Forum die sich in den Motor wagen. Da fehlt mir komplett die Erfahrung.


Gruß

so dünne schräubchen haben den nachteil, bei langhubern und hohen drehzahlen, federn die dünnen dinger zu stark.
das sorgt für lagerverschleiß und führt auf dauer zu einem ovalen lagerauge.....weil der lagerdeckel immer unschick gebogen wird.

Dafür sind die Pleuel und Kolben ja auch fast 300 g leichter pro Stück als die originalen

@Ralf, darum möchte ich die Dehnung, also die Länge vorher, nachher messen. Genauer geht es wahrscheinlich nicht.

@Chris, darum können bei einem frisierten Motor andere Kolben und die MSR-Pleuel mit den ARP-Schrauben durchaus Sinn machen.

@Robert, genau so ist es

MadMarx hat geschrieben: ↑22.03.2021, 07:56 wow....5/16 schräubchen. das ist aber mager.

Das darf man nicht mit den Brummern im TR4 vergleichen. Im 6er ist alles vergleichsweise zierlich und da ist Maxrod im Vergleich zum Carillo echt noch massiv ausgeführt.

Carillo Pleuelschraube TR6 ist nochmals zierlicher und ich hab mal meinen 964 Motor überholt und da sind ja richtige Marmeladeneimer von Kolben drin und die Dehnschrauben am Schaft sowas von dünn.....

Die Maxrods haben übrigens Probleme mit der Schmierpaste. Die ist meistens gar nicht dabei und es ist ein deutlicher Unterschied ob trocken, geölt oder die originale Molypaste verwendet wird. Ich hab Einiges an Schmiere von den Iskycams hier rum liegen, da ich die im V8 verwende und zum einlaufen aber andere Schmiere verwende. Das ist eine verdünnte Molypaste, wie sie ARP haben möchte.

Ich erwarte keine Probleme von den unteren Pleuelaugen, weder durch besonders enge Toleranz beim Anziehen, noch daß sich was verformt. Alles vielfach besser als das doch etwas grobschlächtige Original, was zudem auch schlecht ausgewogen wird. Die oszillierenden und rotierenden Massen sind nicht separat angeglichen. Die Dinger sind bestenfalls nur gleich schwer.

Also klar Daumen hoch für die Maxrods, insbesondere mit den VW Kolben. Da hab ich jetzt schon so viele zu meinem Motorenbauer in Bochum geschickt, daß der Sonderpreise angeboten hat und nicht ein Motor ist ausgefallen.

hallo
stand vor einigen jahren auch vor der frage: können chinapleuel was?
eindeutig JA , gewichtsunterschied inkl bolzen im einstelligem gramm bereich , lt meinem motorbauer perfekt gewinkelt..
und das ganze zu einem top preis... muß nicht immer highend carillo usw sein..
motorsetup: eher im höheren drehzahlbereich....
lg
chris