Moinsen,

mein 6er-Vergser-Motor stottert im unteren Teillastbereich. Bei Standgas laufen nicht alle Zylinder.

Hat jemand eine Idee?

Gruß, Peter

Hallo Peter,

hatte mal ähnliche Symptome. Ein Zündkabel war defekt.

Mal alle 7 Kabel inkl. Stecker durchmessen, sollten ca. 5 kOhm haben. Wenn größer - > tauschen.
Ansonsten auch alle Anschlüsse der Zündanlage auf evtl. Korrosion prüfen.

Gruß Robert

Bin derzeit noch auf der Rückfahrt von Einbeck - hoffe die Kiste hält noch bis zu Hause durch! Nich etwa 130 km...

Gruß, Peter

Moin Peter,

...der läuft auch mit 4 cyl. nach Hause... bei der Wärme evt. ZS...

win

Hallo Win!

Bin zu Hause angekommen - keine Änderung bislang. Werde das Zündsystem aber mal checken, eine neue ZS hatte ich auch im Plan - die alte Tüte so noch als Backup dann....

Danke für Eure Hilfe!
Peter

prprprpüfüfüfe mamamanal diediedie Zündzündzündananlalage.
Möglimöglimöglicherweiweiweise ist ddddas ddder Grungrund ffffür dddas Stottstottern

Garfield hat geschrieben: ↑28.07.2019, 18:56 eine neue ZS hatte ich auch im Plan - die alte Tüte so noch als Backup dann....
Peter

Rote Bosch mit Vorwiderstand möglichst vom Block wech setzen - die Alte entsorgen - Achtung Sondermüll !

win

...du meinst die alte Zündspule, oder.....

hallo, warum die ALTE vom block WECH setzen (zündspule)??
mein tr bj. 74 fährt mit der ZS am block seit dieser zeit.... 45 jahre... ohne probleme.
und jede andere ALTE hat an dem motorblock NICHTS zu suchen
mfg

...naja, etwas weniger externe Erwärmung ist dem Zündspulenleben sehr dienlich. Die wird schon im Betrieb ordentlich warm, da ist es besser man befestigt sie woanders.
Da die Motor-Getriebeinheit bei der Produktion komplett eingebaut wurde, hat man damals soviel wie möglich Funktionsteile angebaut.
Bist du ganz sicher, dass es die erste ZSP bei deinem Auto ist?

Grüße

Wolfgang

runup hat geschrieben: ↑29.07.2019, 09:03 hallo, warum die ALTE vom block WECH setzen (zündspule)??
mein tr bj. 74 fährt mit der ZS am block seit dieser zeit.... 45 jahre... ohne probleme.

Mensch Manni - das hatten wir doch schon zig mal. Weniger Wärme / Hitze desto länger hält das Element. Links vor dem Scheibenwischermotor gibt es zwei Löcher / Schrauben, auf die die Halterung der ZS passt. Du musst nur das Verteilerkabel zur ZS gegen ein längeres austauschen. Dazu kannste noch die Startanhebung mittels des Widerstandes realisieren (einige Baujahre haben das durch das Ballast Resistor Wire (letzteres rausschmeissen) Die ZS läuft dann nur beim Starten mit 12V (minus Spannungsabfall) bei Betrieb aber mit 9 V ! Das reduziert wiederum Wärme.
Die tritt natürlich nur auf, wenn man den Block auch auf Betriebstemperatur bringt (scharfe Fahrweise) z.B. im Stau stehen bei 35° im Schatten. Versuch dann mal die ZS anzupacken...

Die ZS ist deshalb auch empfindlich, weil sie teilvergossen ist. Gehäuse, Vergussmasse und Wicklung haben unterschiedliche Ausdehnungskoeffizienten. Temporäre Fehler durch Isolationsverlust sind möglich. Wie schon öfter bemerkt ist Zündung als Fehlerquelle die häufigste und bedingt ggf. liegenbleiben in der Baustelle, Pampa, Ausland wo man keinen Ersatz so schnell zur Hand hat.

Aber : jeder nach seinem Gusto...

win

ja freunde des alten blechs
den resist-wire habe ich schon lang "entsorgt"
und ich kenne die thematik und philosophy am motorblock natürlich
die erste zs wurde rausgeschmissen nach umbau auf 123, auch das ist schon einige jahre her.
dennoch habe ich SIE (die zs) am m-block gelassen und bis heute keinen trouble.
G.s.D.
mfg

… wobei die thermische Belastung der Zündspule in Verbindung mit der 1-2-3 deutlich reduziert ist..

Gruß, Johannes

Haaaallooo
Peter... hast du den FEHLER gefunden bzw. behoben
war es die ZS ?
gruss
manfred

ts27952 hat geschrieben: ↑29.07.2019, 12:20 … wobei die thermische Belastung der Zündspule in Verbindung mit der 1-2-3 deutlich reduziert ist..

Gruß, Johannes

Hallo Johannes,

wie begründest du das?

Liebe Grüße
Gyula