Alles schön und gut aber einen Vergleich sehe ich nur mit Zahlen, Daten, Fakten.
Meine Konfiguration ist bekannt.
viewtopic.php?f=10&t=15315&hilit=leistu ... pf+gemacht

Warum nimmt sich niemand die Mühe mal auf ein Prüfstand seine Konfiguration zu prüfen?
Jetzt fahre ich mit einen Kent 280° und eine andere Modifikation. Dazu werde ich in Januar-Februar wieder ein Prüfstand ergebnis präsentieren.
Bin gespannt auf die Diskussion.

Jochem

Moin Jochem,

...hab ich schon des Öfteren gemacht... aber hier nochmal.
War noch mit der 123IGN - könnte ich also jetzt nochmal machen... i.A. hab ich aber die Vergaser runter.

win

Hallo Winfried,
du hast genau den gleichen Verhalten bei 2.000 wie ich. Und das ist der Gemischaufbereitung verschuldet.
Das kannst du nur mit Weber, PI oder EFI beheben.
Jochem

dakwo74 hat geschrieben: ↑30.12.2018, 09:18 Alles schön und gut aber einen Vergleich sehe ich nur mit Zahlen, Daten, Fakten
Warum nimmt sich niemand die Mühe mal auf ein Prüfstand seine Konfiguration zu prüfen?
Jetzt fahre ich mit einen Kent 280° und eine andere Modifikation. Dazu werde ich in Januar-Februar wieder ein Prüfstand ergebnis präsentieren.
Bin gespannt auf die Diskussion.
Jochem

Hallo Jochem,

genau das habe ich gemacht! Über gefühlte Leistung brauchen wir nicht reden.
Mein Motor liefert mit der schlaffen Verdichtung (Kopfvolumen 50cm3) 108,9 kw/5100 und 212 Nm/4150.
Und das alles mit der Newman 260 Grad Nocke!
Das max. Drehmoment liegt bei 4150 U/min bei vergleichsweise hoher Drehzahl. Das liegt bei dem Motor am erstklassigen Krümmer von GT.
Der vorher verbaute Phönix drosselt mit steigender Drehzahl zu sehr. Das ist beim TR Motor das Problem. Es ist aber oft leichter eine Nocke mit bekannten Daten zu wechseln, als einen wirklich guten Krümmer zu besorgen. Das ist das Konzept von GT unerreicht. Wenn er jetzt noch schnell und zuverlässig liefern könnte, würde er diesen Krümmer in großer Stückzahl verkaufen können. Dann wäre die zweitklassige Phönix Konstruktion tot!!

Schönes Wochenende
Andreas

Das liegt bei dem Motor am erstklassigen Krümmer von GT.

Hallo Andreas,
deine EFI Anlage hat sicherlich auch was beigetragen ???

Grüße Jochem

Wenn er jetzt noch schnell und zuverlässig liefern könnte, würde er diesen Krümmer in großer Stückzahl verkaufen können.

Er könnte richtig Geld verdienen mit seine Teile....Schade das er das nicht hinkriegt.
Jochem

AndreasP hat geschrieben: ↑30.12.2018, 10:26 Das ist das Konzept von GT unerreicht. Wenn er jetzt noch schnell und zuverlässig liefern könnte, würde er diesen Krümmer in großer Stückzahl verkaufen können. Dann wäre die zweitklassige Phönix Konstruktion tot!!

Schönes Wochenende
Andreas

Soweit ich weiß, läßt er die Dinger bei http://www.tonylawexhausts.co.uk fertigen...bestell direkt da, und Du bekommst auch Ware für Dein Geld...

Ich hab mich trotzdem für nen Phoenix entschieden...Fahr schließlich keine Rennen...

Peter

diese zufällig? 860 Pfund.

Ja...
Muß man nur mit der Gemischaufbereitung in Einklang bringen....

Aber für das Geld schau ich lieber bei www.classicdrivingdevelopment.co.uk vorbei und verbesser das Fahrwerk....

Peter

dakwo74 hat geschrieben: ↑30.12.2018, 09:36 Hallo Winfried,
du hast genau den gleichen Verhalten bei 2.000 wie ich. Und das ist der Gemischaufbereitung verschuldet.
Das kannst du nur mit Weber, PI oder EFI beheben.
Jochem

...sehe ich anders... war noch vor der Umstellung auf die tune... sobald ich die Vergaser wieder drinne habe mach ich mal nen neuen Prüfstand.
Weber ist m.E. ne Glaubenssache und ausserdem sehr zeitintensiv. Beim Fächer - egal von wem musste halt schauen, wie du im Sommer die Hitze wegkriegst...
Nix für den PI...

win

Kamphausen hat geschrieben: ↑30.12.2018, 10:41 Soweit ich weiß, läßt er die Dinger bei http://www.tonylawexhausts.co.uk fertigen...bestell direkt da, und Du bekommst auch Ware für Dein Geld...
Peter

Hallo Peter,
das könnte tatsächlich sein. Für den Preis des Phönix könnte man dort sicher einen Krümmer bekommen, der tatsächlich Leistung bringt. Der Leistungszuwachs des Phönix ist im Vergleich zum Gusskrümmer wohl nicht so toll.
VG Andreas

dakwo74 hat geschrieben: ↑30.12.2018, 10:46 diese zufällig?
Krümmer.JPG
860 Pfund.

Der ist von Triumph Special Tuning.
Wenn ich nicht den Krümmer von Gareth hätte, würde ich den bestellen. Nach dem Brexit wird das nicht einfacher.
Aber die Konstruktion von Gareth ist anders. Er hat sein altes Design geändert. Es ist weiterhin ein 6/3/1 Krümmer. Geändert ist aber der mittlere Teil mit den 3 parallelen Rohren. Diese sind erheblich länger, als bei allen bekannten Konstruktionen. Sie reichen bis hinter das Getriebe. Ob dieser Krümmer wirklich besser ist, als der von TST weiß wohl niemand.

VG Andreas