Hallo zusammen,

ich habe vor Jahren mal einen Satz Kipphebel für einen 6er-Motor neu ausgebuchst.
Dann wollte ich den Radius der Kontaktfläche zum Ventilkopf nachschleifen und wieder härten.
Dann habe ich die Teile in der Ecke “vergessen“

Jetzt habe ich für den einen Motor Rollenkipphebel gekauft. Der zweite soll aber näher am Standard bleiben und nun habe ich die Teile wieder ausgegraben.

Aber das anstehende Problem ist das gleiche: Wie schleifen und wer härtet die Oberfläche wieder korrekt

Was ich bis jetzt hier im Forum gelesen habe und was im Netz zu finden ist, hat meine Fragen nicht schlüssig beantwortet.

Härten:
>>>Gasnitrieren, richtig? Und wo schicke ich die Dinger am besten hin. Klar googeln wäre auch möglich, aber vielleicht hat schon einer positive Erfahrungen mit einer Firma, die solche Brocken nicht zum ersten Mal in der Hand hat.
Außerdem würde mich interessieren, ob die Buntmetall-Büchsen dazu wieder raus müssen?

Schleifen:
Ich habe ein paar Bilder im Netz gefunden. Aber hat vielleicht jemand eine Skizze oder Zeichnung für eine Vorrichtungen?
Auf eine Fräsmschine, Drehmaschine, evtl. Werkzeugschleifmaschine,.... könnte ich zugreifen.
Klar die Bearbeitung der Kipphebel absolut rechtwinklig und mit möglichst glatter Oberfläche.


Oder evtl. eine Quelle die das zu einem überschaubaren Preis erledigt.
Wie schon gesagt, nur schleifen und härten.
Gerne auch per PN.

Danke und Gruß,
Jörg

Ich hab auch noch 3 oder 4 Sätze Kipphebel hier liegen, die ich aufarbeiten lassen wollte. Vielleicht kriegen wirs ja im Dutzend billiger?

Gruß
Jürgen

...erstmal den verschleißgrad feststellen..sind millimetertiefe Riefen drin>tonne

..gehärtet wird nur die Oberfläche der druckfläche. Durch Probehärten feststellen.ob das überhaupt geht.Es gibt Chargen, die lassen sich so gut wie garnicht härten...
Verfahren> induktionshärten, laserhärten...
...schleifen mit nassschleifpapier verschiedener körnung..am ende 1000der...auf ner Glasplatte..es gibt gebuchste moss nachbauten, die scheinen auf dem schliefbock gerichtet und sind nahezu unhärtbar...

Vg Juergen

..mit nitrieren härtet man das ganze ding...eher was für wellen..

Vg Juergen

Hallo,
danke schon mal für die ersten Rückmeldungen.

Der Verschleißgrad ist definitiv so groß, dass ein Schleifen freihand absolut keinen Sinn macht. Wie das bei einer balligen Fläche die absolut winklig zur neu ausgebuchsten Bohrung auf einer Glasplatte gehen soll, ist mir ein Rätsel.
Darum auch die Frage nach einer Vorrichtung, die sich um den Radius der Druckfläche dreht.
Es gibt dafür wohl spezielle Maschinen, die habe ich aber leider nicht.

Das mit dem Härten ist eben so eine Sache. Versehentlich durchhärten im falschen Bereich und die Dinger könnten vielleicht brechen.
Induktiv, das könnte ich vielleicht selber machen, aaaber >>>Temperatur?, Abschreckmedium?
Laserhärten hört sich interessant an, aber welche Fa. hat das schon mal an originalen (also keine Repros) Triumph-Kipphebeln gemacht?

Ich meine Schnippel hat das mit dem Gasnitrieren mal geschrieben.
Er hat das wohl mit dem Überholen schön öfters gemacht.
Vielleicht werde ich ihn mal (wieder ) kontaktieren, falls er nicht sowieso schon mitliest.

Und vielleicht hat er ja auch Lust und Zeit und .......


Und klar, dass man nach dem Härten die Druckfläche nochmal nachläppen könnte, das kann ich mir eher vorstellen.



Gruß,
Jörg

servus jörg
frage.... warum kaufst du nicht einfach neue kipphebel ?
oder fragst evtl. michael r. in deine nähe, ob er noch welche hat?
gruß
manfred

Hallo Jörg,

die http://www.hw-eppingen.de können das.

Grüsse

Wolfgang

Jörg - hab den alten Fred von 2011 mal ausgegraben... etwa Seite 7 + 8

viewtopic.php?f=10&t=6873&sd=d&start=90

Die Kipphebelachse geht jetzt ins 7 J. mit ca. 40 TKm. Die Kontaktfläche der KH ist nach wie vor gut, die Laserhärtung hat gehalten, was damals von Aceca versprochen wurde. Der Kostenaufwand war gering, der Organisationsaufwand dagegen üppig... hat sich aber gelohnt. Die gebuchsten KH (von Moss) hab ich beim Ritterbecks honen lassen. Kein kippeln der KH mehr. ACHTUNG - Buchsen auf richtige Pos. des Oelkanals kontrollieren - einer war bei meiner Lieferung falsch rum montiert.

https://www.clausthaler-laser.de/index_start.htm

win

das freut mich aber sehr, win. Und wird auch die nächsten 7 Jahre so bleiben

Potztausend - dachte, du hättest dich von dem Forum verabschiedet... schön daste noch mitliest. Wenn du mal Langeweile hast, kannste gern hier aufschlagen...

win

gelpont19 hat geschrieben: ↑30.08.2018, 14:47 Potztausend - dachte, du hättest dich von dem Forum verabschiedet... schön daste noch mitliest. Wenn du mal Langeweile hast, kannste gern hier aufschlagen...

win

Vielleicht kommt er ja mit seinem AC !?

Moin win und Tom und überhaupt............

Aber sicher lese ich noch mit - will doch wissen, wie's euch geht (und win um seine Reisen und Tom um seine Bilder beneiden ). Zwar bin ich nun schon seit einiger Zeit komplett TRlos, aber nach 40 TR Jahren braucht man wohl mal ein Päuschen. Naja und meine Aceca habe ich zugegebenermaßen nach einigen TR und Healey Restaurationen doch etwas unterschätzt. Man muß ja auch seine Grenzen kennen und Aluminium unbekannter Zusammensetzung in einem eng begrenzten Temperaturfenster zu schweißen, übersteigt meine Fähigkeiten definitiv. Dennoch liegen wir in den letzten Zügen und streiten gerade um letzte Luftblasen in Bremse und Kupplung. Aber wenn's nicht unbedingt AC sein muss - es gibt noch fahrbereites englisches Gerät für ne Stippvisite.......

Macht euch ein schönes Wochenende!
Chris

Hallo zusammen,

danke für die guten Tipps und Links.
Ich werde die Tage mal anfragen.

Gruß,
Jörg