Der TR6 lief nie richtig und die sich auf Oldtimer spezialisierte Werstatt
hat behauptet dass es ja ein Oldtimer ist und die laufen auf Grund des Alters
halt nicht so wie ein neues Auto.
Zur Info diese Werstatt hat den Auftrag bekommen den vorhandenen Motor zu reparieren,
hat aber einen AT-Motor geordert für viel Geld aus u. eingebaut, es war aber der falsche Motor
der ankam u. eingebaut wurde.
Dann hat man festgestellt dass der Zylinderkopf nicht mit der Ansaugbrücke zusammen passt
und das wurde dann gezaubert und Leistung reduziert.
Da kommen einem doch die Tränen.

simsalabim....und schon war die leistung dahin.

Hallo

diese leichte Querschnittsverengung macht bei einem Standard Vergaser TR so gut wie nichts aus.
Nach Test auf dem Leistungsprüfstand war ich positiv überrascht.

Bis denn
Ralf

Pfusch ist es trotzdem. Besonders bei einer auf Oldtimer spezialisierten Werkstatt.

Willi

Liebe Spezialisten,

dann klärt uns mal auf, welcher Motor hier nicht wie passte.

Danke.

Thomas

Moin,

klar ist das auch Pfusch,zum Glück wird aber dadurch nicht die Lebensdauer der Maschine eingeschränkt.
Sondern ist nur eine kleine Drosselung, die allerdings kein Mensch merkt. Wie so oft.

Bis denn
Ralf

Harald hat die falsche und die richtige Dichtung übereinander gelegt. Man kann schön sehen wieviel kleiner die Öffnungen der Alten kleiner sind als bei der Richtigen.
Querschnittsverengung und Turbulenzen die man im Ansaug nicht haben will.
Gruß
Dietmar

...und so sieht es dann bei aufgelegter Dichtung am Krümmer aus. Hatte das gleiche Schicksal - obwohl nachweislich alles bei einer Oldtimerwerkstatt in NL gemacht worden war.
Hatte damals Gelegenheit auch andere 6er zu fahren. Der Unterschied war schon gut spürbar...

win

gelpont19 hat geschrieben: ↑05.02.2018, 09:00 ...und so sieht es dann bei aufgelegter Dichtung am Krümmer aus. Hatte das gleiche Schicksal - obwohl nachweislich alles bei einer Oldtimerwerkstatt in NL gemacht worden war.

Kruemmerdichtung 2.jpg

Kruemmerdichtung 1.jpg

Hatte damals Gelegenheit auch andere 6er zu fahren. Der Unterschied war schon gut spürbar...

win

.......aber nicht wegen der Dichtung !
Das merkt kein Mensch !
Erinnern wir uns an die falsch rum montierte Auspuffdichtung, das hat auch keiner gemerkt.

Win, wir können mit deinem TR mal den Test auf der Rolle machen.

Munter bleiben
Ralf

...schauen wir mal, wenn´s wärmer ist. Muss jetz erstmal meine Bremsen vorn machen, sind noch Gewebeschläuche drinne.

win

Bei der falsch montierten Auspuffdichtung kann ich aus eigener Erfahrung sagen, dass der Leistungsverlust erheblich war, aber erst ab ca. 3000U/min einsetzte. Bei dieser Fehlmontage wird ja auch beinahe die Hälfte des Querschnitts abgedeckt.

Beim Ansaugkrümmer ist die Querschnittsabdeckung nicht so dramatisch. Ich glaube durchaus, dass der Leistungsverlust zwar meßbar aber kaum spürbar ist.

Willi

Ach Männer`s
nochmal zur Verdeutlichung,:
Die Werkstatt hatte den Auftrag den def. Motor instandzusetzen,
hat sie aber nicht gemacht und einfach einen AT-Motor geordert (geht ja auch schneller)
aber durch Unwissenheit kam ein falscher AT-Motor.
Da es ja, wie bekannt ist,gibt es zwei verschiedene TR 6 Zylinderköpfe,mit breitem u. schmalem Steg
zwichen den Ansaugkanälen.
Und da ist das Problem!!
Der original verbaute Motor hatte schmale Stege , also auch eine Ansaugbrücke mit schmalen Stegen!!
Dann kam der AT-Motor, der aber breite Stege hat und nicht mit der vorhanden Ansaugbrücke nicht zusammen passte.
Die Krümmerdichtung hat an der Ansaugbrücke zum Einlasskanal nur minimalst abgedichtet und es wurde falsche Luft
mitangesaugt( von wegen den Leistungsverlust merkt man nicht!!)
so hat man einfach aus einem Papierbogen drei Dichtungen ausgeschnitten und diese zusätzlich auf die Krümmerdichtung
mit drauf gelegt und mit dem Ansaugkrümmer an den Kopf geschraubt.
Hat aber trotzdem immernoch falsche Luft gezogen.

Jetzt ist die richte Ansaug/krümmerdichtung und ein passender Ansaugkrümmer (mit richtigem Steg ) motiert.

Auf den Bildern kann man sehen dass nur ein kleiner Rand des Ansaugkrümmers auf die Dichtung gedrückt hat.

So und jetzt die Tüte

Da schlimme ist eigentlich, dass die "Fachwerkstatt" sich damit durchmogeln wollte.....

Und noch schlimmer, dass so ein Schmuh vermutlich laufend passiert, weil es die Vielzahl der Kunden nicht merkt bzw. sowenige km fährt, dass der verbaute Defekt, nicht sofort hochkommt..... :boese:

...nach dem Motto: „Bis zum Ablauf der Garantie werden sowieso maximal 1500 km gefahren,da merkt man das nicht“.

Grüsse

Wolfgang

Daß ihr euch alle über den Dichtungspfusch aufregt!
Mich würde am meisten ärgern, dass der Originalmotor weg ist!
Wäre ich der Auftraggeber, bekäme die Werkstatt es juristisch gleich mehrfach mit mir zu tun:
1. Schadenersatz für den Originalmotor.
2. Wiederherstellung des Zustandes bei Auftragserteilung.
oder eher Übernahme der Kosten dieser Arbeiten in einer "richtigen" Werkstatt.
3. Übernahme alle Transport- und Gutachter-Kosten.
4. Betrugsvorwurf, da ja versucht wurde, mir den AT-Motor als meinen Original-Motor zu verkaufen bzw. fremde Arbeitsleistung als eigene.
Im Falle eines rechtskräftigen Urteils dann Publik-Machung desselben in der Szene.

Aber es scheint ja irgendetwas beim Auftraggeber schief gelaufen zu sein (mangelnde Dokumentation, mündliche Auftragserteilung, Arbeit ohne Rechnung etc.).
Da wird die Werkstatt wohl davon kommen...