Kent NW

[gelpont19]

Moin zusammen,

...da ich für Motor II noch ne NW benötigte, habe ich die u.A. bei L. und timms in DUI angefragt. Während das Angebot von L. falsch war - sie haben die Federteller anstatt der Stößeltassen angeboten, war es schon so um ca. 90 EUR teuerer, als das Angebot von timms. Ich habe die TH5-6 und die passenden Tassen und Federn angefragt.

timms ist der von Kent angezeigte Importeur für D. Auch in NL angefragte email gab bis heute kein Ergebnis... leider... Die Lieferzeit ist z.Z. ca. 1 Woche...

Für alle die, die den Motor gerade aufm Tisch haben.

win

[pi_power]

Zwar keine Kent: "Fast Road" vom TR Shop London für 235,- GBP (ca. 300,- €). Die Qualität im Vergleich zur Kent kenne ich allerdings nicht.

Marc

[Kamphausen]

Öhm....Wenn´s was besonderes sein soll, würd ich direkt mal bei Schrick anfragen....die schleifen dir das Profil, das du haben willst (oder eines der 10.000 aus ihrer Datenbank)
Die lungern doch eh auf der Technoclassica rum...

Oder bei https://www.revingtontr.com/shop/collec ... r6&cid=772 ...die haben auch diverse...

Hier https://www.hottr6.com/triumph/tr6cams.html sind mal nen paar Daten...unter anderem auch von den KENT Nockenwellen zum vergleichen...

Peter

[pi_power]

... womit wir auch wieder beim Thema Shop-Übersicht wären.

Marc

[gelpont19]

Peter - bei Revington ist die Kent Pos. 2 erkennbar an der asymetrischen Überschneidung
inlet timing 37°-63° and exhaust timing 73°-27° giving 280° overlap.
Ich bin mit der gleichen in Motor I sehr zufrieden. Die läge ohne Fracht bei ihm schon bei 510 EUR - timms 412 EUR da fahr ich dann mal die paar KM.

Wollte damit nur schreiben, dass man oft mehrere Angebote einholen sollte. Gebrauchte oder recovered NWs würde ich nicht mehr verwenden.

win

[yxc]

...wenn ich mich nicht ganz täusche,ist die fast road nw von bastuck baugleich zur kent 5....

Vg Juergen

[yxc]

...es gibt irgendwo im zwischennetz eine Excel Tabelle mit allen möglichen NW..da kann man schön die baugleichen erkennen...diese sog fast road sind ein wenig schaerfer als die orig pi NW,alle haben sie im Programm (moss,kent,newman....)...fals ich die Tabelle wiederfinde,werde ich sie hier reinpacken...

Vg Juergen

[seidelswalter]

auch hier: https://www.dbilas-shop.com/Produkte/Sp ... :6184.html

[yxc]

...hier..
www.mintylamb.co.uk/cam.php

Vg Juergen

[gelpont19]

...das Problem für mich ist bei der Suche, dass die üblichen Verdächtigen ihre eigenen Best. nr. kreieren... da weiss ich dann nicht, ob es sich um eine aus dem Vollen geschnitzte handelt oder eine Umgeschliffene... oder sogar nachgebaute
Imparts in NL hat jetzt ein Angebot geschickt, in dem sie aber die "Alte" im Austausch haben wollen... sicher nicht für die Schrotttonne.
Das Problem das ich damals mit ner "gebrauchten" hatte, war das 2 Nocken innerhalb von 2.000 Km runter waren. Trotz neuer follower und dem Lube zum Einlaufen.
G.s.D. kann man ja die Welle am eingebauten Motor wechseln und der Aufwand hält sich so in Grenzen, aber ärgerlich ist es schon, da in nem neu gemachten Motor der ganze Abrieb rumeiert. Da muss man dann die ganzen Lager inspizieren und sauber machen... NEIN - wenn dann neu ! Nur die Preise sind in den 5 J. ganz schön gestiegen...

Hab jetzt bei timms bestellt. Danke für euere Mitwirkung.

win

[pi_power]

Win, sonst frag doch einfach mal den Ralf. Er hat das Thema Nockenwellen ständig auf der Agenda und kennt die Qualitäts-Unterschiede bzw. Bezugsquellen.

Marc

[gelpont19]

Marc - es ist nicht die Frage gewesen - welche NW - sondern wo kaufen... dabei spielt für mich nicht nur der Preis ne Rolle, sondern auch die schon genannten Kriterien, ob umgeschliffen, recycled oder nachgemacht...
Habe das hier gepostet, weil man (zumindest ich) nicht darauf kommt, dass es beim Generalimporteur am günstigsten ist.

Das es die Th5-6 sein sollte stand nie in Zweifel. Übernommen hab ich das Konzept (es ist ja nicht nur die NW) damals vom Marc_NL, nachdem ich seinen Karren hier mal fahren durfte.
Den Eindruck im Vergleich zu meiner damals "lame duck" mit geschätzten 80 PS ist mir bis heute unvergesslich...
Schnippel (Ralf) hat mir aber damals wertvolle Tipps zur Kopfbearbeitung gegeben, die ich mit dem Motorbauer vollständig umgesetzt habe. Dafür bin ich ihm sehr dankbar. Inzwischen hat Motor I 23.000 Km auf der Uhr und ist agil, wie am ersten Tag. Neben der Kent ist (in der Reihenfolge) Verdichtung, Zündung (123tune), Kanalbearbeitung, Feinwuchten der KW und Anpassung der Vergaser unbedingt notwendig für das Konzept.
Motor II wird demnach identisch fertig werden.

win

[pi_power]

Marc - es ist nicht die Frage gewesen - welche NW - sondern wo kaufen... dabei spielt für mich nicht nur der Preis ne Rolle, sondern auch die schon genannten Kriterien, ob umgeschliffen, recycled oder nachgemacht....

win

Win, das meinte ich mit "er kennt die Qualitätsunterschiede" und somit auch Bezugsquellen. Also wo kaufen. Glaube, ein Profi wie er, der mehrmals im Monat verschiede Nockenwellen in der Hand hält, kann das am Besten beurteilen. Aber Du hast ja schon bestellt, sollte nur ein Tipp sein.

Marc

[TR6US76]

[quote="gelpont19"
.... Neben der Kent ist (in der Reihenfolge) Verdichtung, Zündung (123tune), Kanalbearbeitung, Feinwuchten der KW und Anpassung der Vergaser unbedingt notwendig für das Konzept.
Motor II wird demnach identisch fertig werden.
win[/quote]

Hallo Win,

So wie Du schreibst, baust Du Deinen Motor so auf, wie Joachim Gunst meinen seinerzeit aufgebaut hat.
Nur hat Herr Gunst noch alle Kolben und Pleuel auf das gleiche Gewicht gebracht.
Ist auf jeden Fall der Laufruhe dienlich.
Oder ist das bei Dir schon erledigt?

Viele Grüße,

Seraphin

[gelpont19]

Seraphin - hi -
..das bei mir schon erledigt. Das Auswinkeln der Pleuel und den Gewichtsabgleich etc. lass ich immer den Ritterbecks machen. Der hat auch die Nüralkolben besorgt. Das Auswinkeln speziell is nix für mich - man muss seine Grenzen kennen. Das Feinwuchten der KW hatte ich mal hier eingestellt - hab ich keine Vorrichtung. Der Rest reicht mir auch...
Trotzdem Danke für den Tipp.

win