Und deshalb die richtige Bohrung für Frühzündung
Sugar

Moin,
ich habe da mal zwei Bilder gemacht. Ist ein Stromberg 175 cd2 se.
1. Bild: Drosselklappe zu, nichts zu sehen.
2.Bild: Drosselklappe auf, Bohrung ist zu sehen, liegt also hinter.. Schön reinzoomen.
Und nu?
Grüße Sugar

Moin,
vor der Drosselklappe (Richtung Motor) schon, hinter der Drosselklappe steigt der Unterdruck dann. Kommt also darauf an, wo man diesen abnimmt
Gruß an alle

Ich glaube nicht, dass der kleinere Geberzylinder weniger Hub am Nehmer macht. Der zurückgelegte Weg des Kolbens im Geber bleibt der gleiche und ist nicht bis zum Anschlag. Wird nur schwerer gehen. Hast du die Druckstangen auf Langloch kontrolliert?
Gruß Sugar

Guck`s du: https://tr-register.de/images/stories/t ... kdosen.pdf

Okay, hier die Lösung:

Genau. Und Teil 2 ?

Das Rätsel geht natürlich weiter. Das Teil ist nagelneu. Wo bekommt man es so, bzw. welches Fahrzeug außerhalb der von uns betreuten Flotte hat es auch eingebaut und ist von dort in großer Anzahl zu beziehen?
Gruß Sugar

Wer weiß denn, was das ist?

Das ist so kurios. Das Tollste, was ich seit Jahren gelesen habe. In Richtung diese Lösungsansatzes hätte ich nie gedacht. Bin sprachlos. Schreiben geht noch gerade. Gruß an alle

Einer geht noch. Grover Washington jr..
Das war in den 70ern gefährliche Fahrmusik. Aus unerklärlichem Grunde haste immer mehr das Gas durchgedrückt. Nebenbei, Jonny Guitar habe ich 1976 im Pö gesehen. Gruß Sugar

Wer Stanley Turrentine kennt, sollte auch LOU DONALDSON kennen:

Wenn, dann ist die nur die Widerstandswicklung, welche mit ungefähr 12 Wicklungen auf der Feldwicklung sitzt, durchgebrannt. Im Bild die grüne Wicklung auf der Roten. Der schwarze Draht ist der neue Widerstandsdraht. Du mußt ungefähr 10 Ohm erreichen. Bei höherem Widerstand läuft der Motor schneller.

Moin Klaus. Läuft nur noch die langsame Geschwindigkeit, also 42/min? Gruß Sugar