Die Amerikanische Triumph-foren sind sehr positiv ueber Dan Masters. Persoenliche Erfahrung habe ich nicht, ich hatte bereits einen neuen Standard-kabelbaum eingebaut. Sonnst haette ich diese Loesung in betracht gezogen. Im direkten Preisvergleich zum Triumph-kabelbaum ist $400 nicht schlecht. An Ha...

Na, wieviele MB's habt ihr abschleppen mussen?

Ich hoffe ihr habt Sonne und Spass gehabt; hier in die NL gab's nur Arbeit heute

Gruesse, Marc

Hallo Marcus, Im Prinzip sollte das Motorblock plan sein. Das kannst du mit ein Riegel feststellen. Sollte das Block nicht Plan sein, dan hat es sich mit der Zeit versetzt und liegt meist ein Gussfehler vor oA. In diesen fall helft nur ein Ersatz. Geht's nur darum die Flache wieder sauber zu kriegen...

Hallo Freunde, Vor mich liegt eine Nockenwelle der angeblich eine fruehe PI-Nockenwelle ist. Also 307689, ggf ein 'Reground'. Allerdings hat die Welle erstens nirgendwo eine Nummer drauf und zweitens sind nicht die vorgeschriebene zwei Ringe am Ende eingelassen. :? (Fuer eine spaetere Welle (311399)...

Hallo Gyula, Eigentlich sollten beide passen, da der Motor grundsatzlich derselbe ist. Erste eintscheidungsgrund waere da wohl der Zustand des Verteilers (Axial-spiel). Den Verteiler der 2500 kommt wahrscheinlich der TR6 am naehsten im sachen Zuendkurve, in wie weit das wichtig ist dein Projekt abha...

Soweit ich weiss ist die Anschluss der DM-Kabel nicht am Verteiler selbst sondern getrennt davon. Deswegen ist im TR4 die Umtausch denkbar einfach. Beim TR6 ist die DM-Kabelanschluss im Verteiler integriert, leider in diesen Fall. Die 123ignition kostet in die Niederlande meist 285 Euri. Fals du umr...

@Lobo:

Genau diese Unwucht ist folge einer nicht-fachmanische Ueberhohlung der hintere Radlager-einheit. Das ist Spezialistensache, auch weil eine 30-Tonnen-Presse und Spezialwerkzeug erforderlich sind.

Gruesse,
Marc

Also erstes Verdacht sind die Radlager und Kreuzgelenke hinten wuerde ich denken. Hochheben und ueberpruefen ist angesagt!

Marc

Hallo Marcus, Viele Bilder habe ich nicht, habe alles in Tueten mit aufschrift gesteckt und anhand die Beschreibung und das WHB gearbeitet. Ich habe die kupplung auseinander gekriegt und sie ist nach etwas reinigen auch brauchbar. Zwecks beurteilung der brauchbarkeit muss mann die Belagstaerke verme...

Der letztere hat nur eine Spuelle, die dazu wesentlich weniger Strom fragt, deswegen auch kein Relais notwendig fuer ein J-Typ (laut Triumph versteht sich, viele ruesten ein Relais nach).

Gruesse, Marc

Hallo Markus,

Hasst du eine Ahnung ob das Gerausch von vorn oder hinten kommt?

Und kannst du eine Beschreibung des Gerausches im Text darstellen?

Wenigstens bist du Unterwegs per TR6!

Gruesse, Marc

Hallo Markus, Das Getriebe kam aus Belgien wenn ich recht habe? Ich habe eins aus der gleiche Quelle und hatte auch etwas muehe mit der Instantsetzung. Beim auseinander nehmen, ich habe's am ende komplett zerlegt, habe ich feststellen mussen das die konische Kupplung durch Rost fest war, die hat sic...

Hallo Mark, Das sieht interessant aus. Wenn ich's richtig sehe ist das Schaltplan fuer den TR250 und '69 bis '71 TR6 gedacht, mit A-Typ OD? Oder liege ich falsch und geht's auch fuer den spaeteren TR6 mit J-Typ? Und was ist der Komponent mit Kenzeichnung F2? Alle Schaltplaene der TR6 (und TR250) fin...

Gerd,

Wenn du wenigstens weist wo der Relais ist (beim Sicherungskasten hoffe ich) waere es denkbar einfach die Stromversorgung um zu aendern.

Schicke mal ein Bild von den bereich, mal sehen ob ich weiterhelfen kann ueber Ferndiagnose!

Gruesse, Marc

@Ralf,

Da brauchst du keine 2 Relais, sondern lediglich die 12v fuer die betaetigung des 1. Relais soll uebers Zundschloss laufen. Damit ist Kontakt aus = Luefter aus.

Marc