Hallo Enzolupo, genau das gleiche Problem hatte ich vor einigen Jahren mit dem HBZ in einem Jaguar E-Type. Ich habe 3 Tage mit einem Kollegen zusammen alles mögliche probiert, ohne dass wir Druck auf die Bremse kriegten, obwohl ich den alten Zylinder geläppt hatte und alle Manschetten und Dichtungen...

Hallo,
tja, mit dem enger Einstellen, bis es gut klingt, ist das so eine Sache. Schon vor 50 Jahren sagten die alten KFZ-Mechaniker in England:
"A noisy tappet is a happy tappet" (tappet=Kipphebel).....
Grüße
Hans

Die Rohre kannst du dir beim Aupuffschnelldienst aufweiten lassen, damit du sie zusammenstecken kannst.

Die ganz dünnen Gehäusedichtungen aus Papier kan man vor der Montage etwas einfetten. Ich montiere die aber trocken und bestreiche beide Seiten mit dem blauen Hylomar oder ähnlichem Zeug von Bostik. Dann verrutschen sie auch nicht.
Grüße
Hans

Hallo,
ich habe im TR4 eine 300 Grad NW und fahre mit 30 Grad Vorzündung , brauche aber 98 Oktan, weil er sonst klingelt. Von grösserem Vetilspiel habe ich noch nix gehört, ist mir neu und macht mich etwas nervös. Habe gerade auf 0,25-28 eingestellt. Warum eigentlich mehr Spiel??
Grüße
Hans

Hallo, die Verzahnungen der Speichenräder und Adapter müssen natürlich gefettet werden. Aber die Konusflächen, wo sich die Radnabe am Adapter anlegt sollten trocken montiert werden.! Weil aber das Fett der Verzahnung beim Fahren austritt, müssen die Konusflächen bei jeder Montage wieder entfettet we...

Hallo, ich hatte das gleiche Problem mit einer Austauschlichtmaschine von Limora in einem TR 6. Der Ladesstrom pendelte bei normaler Fahrt immer von 0 auf maximum. Und das alle 2-3 Minuten! Mit einem Zangen-Amperemeter habe ich Ladeströme bis 36 Ampere gemessen, obwohl die Batterie voll geladen war....

Hallo,
in mehreren TR`s habe ich Edelstahlauspuffanlagen gehabt und habe mich immer über den hellen, blechernen Klang geärgert. Wenn ich heute die Wahl habe, nehme ich doch lieber die normale Auspuffanlage. Zumindest die Schalldämpfertöpfe solten nicht aus dem dünnwandigen Edelstahl sein!
Grüße
Hans

In meinem letzten TR6 hatte ich eine Kofferraumdeckeldichtung aus einem Ford Scorpio, für 2 DM vom Ausschlachter. Die Länge hätte fast für 2 TR gereicht. Und absolut dicht war die auch!!
Grüße
Hans

Hallo, die Ölwannendichtung und übrigens auch die Ventildeckeldichtung sollte man grundsätzlich auf beiden Seiten mit Dichtungsmittel, z. B. HYLOMAR einschmieren. Und dann die Schrauben nicht allzu fest anziehen, weil man sonst die Dichtmasse wieder rausdrückt und außerdem die Dichtfläche deformiert...

Hallo die Umrüstung auf den schmalen modernen Keilriemen macht Sinn, nicht nur weil der schmale leichter erhältlich und leichter zu montieren ist, sondern vor allem, weil der alte breite Riemen durch seine größere Masse bei hohen Drehzahlen ziemlich böse "schlackert", und das ist garnicht ...

Hallo miteinander! Ob ihr Stoff oder Plastik für das Verdeck wählt ist Geschmacksache. Ich hatte auf einem TR 6 Das originale schwarze Vinylverdeck und jetzt auf einem TR4 ein Sonnenlandverdeck. Der große Vorteil des Vinyls ist, dass das Verdeck nach einem Regenschauer in Minuten ganz trocken ist, w...

Hallo, ihr Nachdieseler die hohe Kompression kann`s nicht sein. Mein TR4 mit erhöhter Kompression und schärferer 300Grad Nockenwelle drückt 11,5-12 bar Kompression. Den Oktanbooster kannste mal den Hasen geben, ist echt nutzlos! Da hilft nur noch sanftes Abwürgen beim Abstellen der Zündung, aber nic...

Hallo, das "Nachdieseln" ist eine alte TR-Krankheit, besonders bei Stromberg-Vergasern. Meistens wird das verursacht durch noch glimmende Rußpartikel im Brennraum, die auch bei abgestellter Zündung noch zünden, aber eben völlig unkontrolliert, und darum auch sehr schädlich. Wenn die unkont...

Hallo Willi, der größte Vorteil der el. Pumpe ist auch die Zuverlässigkeit. Keine Membrane!! Und für den äußersten Ernstfall habe ich meine noch funktionierende mech. Pumpe am Motor gelassen. In der Pumpe sollte dann etwas Sprit bleiben, damit die Membran nicht austrocknet. Man verbindet einfach Ein...