Abend zusammen, ich klinke mich mal in den von Daibel begonnenen Beitrag ein, hab nämlich ein ähnliches Interesse. Mein TR4 steht vor der Fertigstellung, die 5,5 Zoll Speichen sollen nun mit Reifen versehen werden. Würde gern 185/80 wählen. Hat jemand einen TR4 Brief mit dieser Eintragung und könnte...

super, danke. Dann werd ich den 1. Mai mal nutzen...

Uwe

Hallo OD-Experten, an meinem J-Typ OD ist der Simmering zum Kardanwellenflansch undicht (Öl suppt schon im Leerlauf raus ;-(. Muss man beim Abbau des Flansches was beachten? Oder reicht abziehen, Dichtring austauschen, Flansch wieder aufschieben und mit Drehmomentschlüssel festziehen? Hintergrund me...

Abend miteinander, hab mich heute abend nochmal dran begeben. Nun läuft die "Karre". Ursache meiner Probleme: eine Mischung aus Denkfehler (Antriebszahnrad mit der Welle muss nicht so tief sitzen, wie ich glaubte bzw. gemessen hatte) und etwas mehr "Robustheit" beim Einbau. Gehol...

Abend zusammen, schon mal Dank an die bisherigen Tippgeber. Hab nun aber noch mal im Werkstatthandbuch nachgeschlagen und nun noch ne Frage: Bin bisher so vorgegangen: Verteilerwelle mit "Woodruf-Key" versehen, mit Antriebszahnrad versehen und anschließend das Ganze "eingefädelt"...

hm, hab mich vielleicht nicht klar ausgedrückt. Prinzip ist verstanden, Ölpumpenwelle ist - bestimmt 50mal - gedreht (mit langem Schraubendreher), aber die Verteilerwelle ist nicht in den Schlitz der Ölpumpe zu kriegen. Keine Ahnung warum. Könnte Öl ablassen helfen (wg. hydraulischem Druck)? Oder ei...

Ja genau. Problem sit,d ass Welle nicht in den Ölpumpenantrieb eingreift. Prinzip wie es gehen sollte, ist mir klar. Gehtaber nicht ;-)

Uwe

Hallo TR-Freunde, hab mir das Osterfest mit folgendem Problem versaut, für das ich nun Eure Tipps benötige: hab Verteiler und Welle bei meinem TR4 ausbauen müssen (Hintergrund erspare ich Euch jetzt mal) und kriege das verflixte Ding nun nicht mehr rein. Das Ganze soll in einer bestimmten Stellung e...

Hallo Tom,

hab das Ganze gerade mit den bei Moss verfügbaren Teilen beim Umbau meines TR4 von Stromberg auf SU Vergaser gemacht. Insgesamt problemlos: Verbindungsstangen muss man ablängen/anpassen, der Rest ist reines "Zusammenstecken". Falls Du Fragen hast, schick mir ne PN.

Grüße

Uwe

Hallo Chris,

danke für Deine Info. Das müßte ich ja feststellen können, indem ich die Zähne des Zahnkranzes zähle. Sind beim TR 3 wohl 91, beim TR 4 nur 90.

Grüße

Uwe

Abend TR-Freunde, hab entweder einen Knoten im Hirn oder ein Problem mit meiner Schwungscheiben/Anlasserkombination und würde mich über ein wenig Licht im Dunkeln freuen. Folgendes Problem: hab meinem frisch überholten TR4 Motor (geschraubter Zahnkranz auf der Schwungscheibe, alte Kupplung) einen eb...

Tach die Herren,

launiger Dialog hier. Praktisch tendiere ich nach Telefonat mit Syre dazu, den Block dort nackig machen zu lassen. Kosten rund 70 €. Prüfe aber auch nochmal die Umsetzung Eurer Tipps.

Grüße aus dem Ölsumpf (diesmal buchstäblich)

uwe

Hi Charly,

danke für den Tipp. Ich ruf da mal an.

Grüße

Uwe

Hallo TR-Freunde, bei meiner Restauration ist nun der Motor dran. Der hat 15 jahre zerlegt in einer Scheune gelegen. Entsprechend ist auch der Block ziemlich rostig (auch innen). Kann mir jemand sagen, ob man auch dieses Gussteil chemisch entrosten kann)? Hab das mit Blechteilen mal bei Syre in Hamm...

na ich gehe dann mal unter die Testfahrer und baue das Teilchen von Chris in den neuen Motor ein. Doppelt genäht - oder gedichtet - hält besser..

Grüße

Uwe