Hallo Robert, die Bremsanlage ist komplet neu. Also Scheiben, Bremssättel, Beläge Bremskraftverstärker und Bremspumpe. Alles vom TÜV aktuell geprüft und für gut befunden. Wenn ich aber alte Prüfberichte vergleiche, war vor Jahren die Bremsleistung des Fahrzeugs besser. Aber egal, wie bei meinem alte...

Na endlich.... jetzt steht ein dunkel blauer TR 250 vor der Tür. Das Fahrzeug ist 93 aus Californien importiert und dann neu aufgebaut. Also die große Nummer: Rahmen gestrahlt und lackert, Fahrzeug ebenso entlackt und professionell lackiert. AT Motor von Bastuck mit "PI Spezifikation" AT G...

Hallo,

über die Abstimmung habe ich einen interessanten Link gefunden:

https://www.hottr6.com/triumph/tr6weber.html

Hoffentlich ist dies nicht der Xte Hinweis auf diese Seite......

Andreas

Hallo Chris, schnell und zielgerichtet geht es mit ´eingeschweißter` Sonde. Im Sommer habe ich einen Keihin Doppelvergaser für eine 600ccm Enduro abgestimmt. Da kommt Freude auf. Messen, verändern und fertig. Aber das war ein Einzylinder. Bei den TR 4 / 5 Motoren müßten dann mehrere Sonden im Krümme...

Hallo,

das Angebot habe ich gesehen.
Nur der schlappe Motor lockt mich nicht. Der Motor sollte bei dem Preis schon richtig gut gehen. Da rockt ja ein guter TR 4 mehr !!!!!

Andreas

Hallo Chris, jetzt ist alle klar. Ich bin fälschlicherweise davon ausgegangen, daß ein 40iger Weber auch einen 40iger Venturiduchmesser hat und nichts anderes. Mit Motorradvergasern bin ich recht vertraut. Dort bezieht sich die Vergaserbezeichnug immer auf den Venturiduchmesser. Ich komme nur auf da...

Hallo,

die TR6 haben standardmäßig die beiden Stromberg Vergaser.

Aber hat denn ein 40iger Weber einen 32iger Innendurchmesser ???
Wie kommen dann die Italiener auf diese irreführende Bezeichnung???

Andreas

Hallo,

der 6 Zyl hat ein Einzelvolumen von etwa 420 ccm und läuft mit Drehzahlen unter 5000 U/min.
Wozu daher die 40 mm Venturidurchmesser der Weber Vergaser? Ich bin sicher, daß der Motor mit deutlich kleineren Vergasern noch besser zieht, ohne oben rum an Leistung zu verlieren.

Andreas

Hallo, dann hat sich die seltsame 1965 schnell aufgeklärt! Mit etwas Geduld wird sich auch ein passendes Fahrzeug finden. Richtig gut war der Unterboden und die getauschten PU Buchsen. Der Gradeauslauf war astrein. Da habe ich schon was anderes bei einem TR 6 erlebt. Der fühlte sich an, wie ein Carv...

Hallo Bibo, Du hast Recht! Die Motornummer mit CC..... paßte nicht. Und wenn dann die Vergaser wohl doch nicht richtig abgestimmt sind, paßt da leider zu viel nicht. Aber ein Eintrag aus dem letzten Jahr paßt dafür umso besser: ------------------------------------------------------------------------...

mn-nl hat geschrieben: Frage aber sollte sein: ist das Fahrzeug ueberzuegend von der Zustand un der Technik, ist er schon zugelassen in Deutschland (= ja), stimmen fuer dich Preis und Leistung beim Angebot.
Marc

Hallo Marc, genau das wird morgen geprüft.

Andreas

Hallo Willi, das ist zutreffend. Die Fahr. Nr. fängt mit 1CP an und ist mit absoluter Sicherheit so in Belgien ausgeliefert worden. (Zertifikat liegt vor) Nur wenn ein Fahrzeug für über 30 T Eur. angeboten wird, bekomme ich ein ungutes Gefühl, wenn der schwächere TI250 Motor verbaut wurde. Bei einem...

Hallo batcave, danke für die Infos. Mit den Angaben sollte der Motor eindeutig zuzuordnen sein. Dann handelt es sich ev. um eínen TR 250 und nicht wie beschrieben um einen TR5-PI. Der Motor ist das einzige Unterscheidungsmerkmal, unabhängig was in den Papieren steht, oder wie das Fahrzeug ausgeliefe...

Hallo Achim,

wie hoch ist denn der Zyl. Kopf? Das Maß könnte ich dann einfach von außen nachmessenn.

Andreas

PS.: Vor 30 Jahren habe ich in Oberursel in der Feldbergstr. gewohnt. - Die Welt ist klein

Hallo, jetzt wird´s interessant! Die Motornummer des TR5-PI fängt mit CC an. Also eindeutig aus dem US-Vergasermodell. Es ist ein AT Motor. Dann müßte der originale CP Motor gegen einen schwächeren CC Motor getauscht worden sein. Damit handelt es sich nicht mehr um einenn TR5-PI, sondern um einen TR...