9,8 ist nicht gerade viel. damit kommt nicht viel leistung, egal was man sonst noch macht.

V8 hat geschrieben: ↑11.11.2025, 05:58 Der erwähnte Mulders Motor hat da Dichtung und Laufbüchse weggeschliffen und hat quasi ein kleinen Kanal geschaffen.

ist bei meinem motor auch. und ja, ventilhub ist sehr wichtig. in meinem fall 15,4mm.

übergroße ventile sind in allen drehzahlbereichen hinderlich. bei niedrigen drehzahlen wird die strömungsgeschwindigkeit zu gering, was mit einer gewissen unwilligkeit des motors beantwortet wird. deshalb fährt man meist eine leerlaufdrehzahl zwischen 1200 - 1500 rpm um den bereich zu meiden. am wic...

ich bin im rennen auch schon gegen TR enterprises TRs angetreten. die kemmel straigt in SPA ist ein guter gradmesser für motorleistung. die englischen TR4 waren keinesfalls schneller, und wenn, haben sie nicht lange gehalten. der schnellste TR 4-zylinder war der von marcel van mulders (gelber TR3). ...

da meine beschreibung möglicherweise nicht verständlich ist, eine kleine skizze der ventilform:

die form meines brennraums

wichtiger ist die form des ventils.
einlass wie flugzeugnase, außlass tulip

Bronzeführungen der klassiker für motorschäden an der rennstrecke - bronzeführungen in einem graugußkopf - gut gemeint, funktioniert selten. bronze und gußeisen haben einen unterschiedlichen ausdehnungskoeffizient...das führt in der regel dazu, daß die führung das ventil packt und festhält. spätest...

ich fahre serienventildurchmesser im TR4 = 178PS. größere ventile bringen keine vorteile. die strömung verliert zuviel wegen der hindernisse bei großen ventilen.

mein TR4 als auch TR8 haben recht extreme nockenwellen. eigentlich springen die recht willig an, weil die weber vergaser beschleunigerpumpen haben.
SU und co. haben da einen nachteil.

mal ein anderer ansatz.....elektrische benzinpumpe?

Hi! Ja, das geht aber nur, wenn das Ventil zu spät schließt (Vergaser geht über). Bei mir schließen alle Vergaser zu früh und es gibt keine Beilagscheiben. Ich denke darüber nach, vom Sitz des Ventils etwas vom Deckel weg zu fräsen? Gyula vielleicht gibt es verschiedene ventile, in unterschiedliche...

bei den plastik schwimmern macht man das mit den dichtungen unter dem nadelventil.

1mm ist sehr wenig, da schwappt wohl oft benzin in den vergaser.
üblicherweise hat man so etwa 3mm.

alternativ kann man die rohre am kontaktpunkt mit der ölwanne leicht oval machen (hammer methode).

wenn mein TR4 lange steht, dann werden die zündkerzen feucht. es ist wohl ein ölfilm der sich bildet. woher auch immer dieser kommt.
das erschwert den start meines motors nach langer standzeit.