Hallo, das hört sich doch motorseitig nicht ganz verkehrt an. Druck um 12bar, das Verdichtungsverhältnis ist ja dann wahrscheinlich nicht zu hoch. Bei der Zündung habe ich nicht alles zur Hand. Vielleicht kann da jemand unterstützen. GT6 vermutlich MK2 Verstellung max. 19Grd. + statisch.??? Aber wen...

Hi, jetzt mal eins nach dem Anderen. Das Kompressionsdiagramm sagt mir nur, dass der Zeiger auf Anschlag gelaufen ist. Über das Verdichtungverhältnis sagt es nur bedingt etwas aus. D.h. 12bar heißt nicht 12:1 !!!! Warum? Weil sich z.B. beim Verdichten die Luft erhitzt und somit ausdehnt. Und je höhe...

Hi,
japp, das Teil hat schon einen langen Bart
Aber immer wieder lustig, dass er immer noch zu haben ist.

Vielleicht findet sich irgendwann doch ein solventen Elvis-TR6-Liebhaber.


Gruß,
Jörg

Hallo zusammen, ich habe es bei Überholen bis jetzt vermieden die Zangen zu zerlegen. Ist ein wenig Gefrickel und die Finger haben nachher meistens diverse Schadstellen, aber es geht. Was mich aber außerdem stört, ist der Aufwand die Dinger optisch nachhaltig in einen ordentlichen Zustand zu bekomme...

Hi,
stimmt, aber erst ab dem späteren MK3.
Der europäische MK2 und frühe MK3 hatten keine domed Pistons und somit auch einen viel niedrigen Zylinderkopf.

Gruß,
Jörg

Hallo zusammen,

danke für die guten Tipps und Links.
Ich werde die Tage mal anfragen.

Gruß,
Jörg

Hi,

Kommando zurück,
ich Volldepp war bei der völlig falschen Kopfnummer.

Die genannte Nummer passt natürlich ohne Probleme.

Ich hatte die GT6- Nummer im Kopf


Also sorry nochmal und Gruß,
Jörg

Hallo, ich bin gerade unterwegs und zum genaueren Rechnen fehlen mir die Möglichkeiten. Aber für einen Dreihupt reicht's. 9,25 (VerdIchtung GT6 MK2 ungeplant) : 2l x 2,5L = 11,5625 Oder mache ich mir die Rechnung zu einfach, oder habe ich einen Denkfehler ? @Ralf, vielleicht kannst du mir auf die Sp...

HI, wenn dein Unterbau entsprechenden vorbereitet ist..... Evtl. ja. Müsste man mal genauer rechnen. Wenn der Kopf schon mal geplant wurde, wird das auf jeden Fall noch knapper. Die Verdichtung wird wohl ohne Muldenkolben bei über 11:1 liegen. Das dürfte laut Literatur weit über dem liegen was ein o...

Hi, mmmh......, ja warum wohl :-? :kopfklatsch Vielleicht weil wohl (>>>wie so oft in solchen Fällen :laughing: ) auch das Gegenstück vergriesgnadelt ist und neue Bolzen allein nicht den gewünschten Erfolg bringen. Also, in dem Fall aufreiben und wenn es nicht anders geht, dann passende Bolzen drehe...

Hallo, danke schon mal für die ersten Rückmeldungen. Der Verschleißgrad ist definitiv so groß, dass ein Schleifen freihand absolut keinen Sinn macht. Wie das bei einer balligen Fläche die absolut winklig zur neu ausgebuchsten Bohrung auf einer Glasplatte gehen soll, ist mir ein Rätsel. :-? Darum auc...

Hallo zusammen, ich habe vor Jahren mal einen Satz Kipphebel für einen 6er-Motor neu ausgebuchst. Dann wollte ich den Radius der Kontaktfläche zum Ventilkopf nachschleifen und wieder härten. Dann habe ich die Teile in der Ecke “vergessen“ Jetzt habe ich für den einen Motor Rollenkipphebel gekauft. D...

Hallo Jürgen, ich habe mir gerade deine Bilder angeschaut. Du hast ja schon eine Motorüberholung hinter dir. Dann kennst du dich sicherlich bestens aus und weißt welche NW verbaut ist. Und der Phoenix-Fächer-Krümmer ist ja auch nicht mehr ochinoool :P:baeh: Übrigens, die späte Ansaugbrücke passt nur...

Hallo Jürgen, reg dich nicht auf, viele wären wohl eher froh darüber. :-D Ich z.B. fahre einen “Deutschen“ CR-PI der wohl schon in späten 70ern oder frühen 80ern leider auf einen späten, niedrig verdichteten Vergasermotor umgebaut wurde. Gut eigentlich läuft die US-Möhre ganz gut, aber mit der niedr...

Hi,
ich würde jetzt spontan auf Limousine tippen.
Bin mal gespannt was die Spezialisten dazu wissen.

Gruß,
Jörg