;D Hi Chris, die Befestigungspunkte die Du am Getriebe gewählt hast sind schon die Geeigneten. Da sitzen bei den meisten J-Overdrive-Einbauten die hintere Getriebesilente dran! Die Solenoide von A/D und J sind sehr verschieden. Der A/D Solenoid hat 2 Spulen und einen inneren Umschalter. Da er den Ov...

Sind das denn die Daten für deinen Verteiler (25D4, 40795A)?

oder für eine anderen Verteiler TR3-TR4?
40850A, 40783A, 40735A, oder 40842A

mfG
Harry

;D Hi Thomas, nimm mal die Unterdruckverstellung am Vergaser (Ich denke mal dass die jetzt da sitzt) ab und verschließ den Anschluß am Vergaser, um sicher zu stellen das dir die Unterdruckdose nicht "dazwischen funkt". Der Choke bei den SU HS wird anders als bei den Stromberg ("echter...

;D Hi Ramses, wenn ich alle deine Beiträge so durchlese, dann kämpfst Du da an mehreren Fronten gleichzeitig, ohne zu einem Ergebnis zu kommen. Elektrik, Benzinpumpe, Zündkabel, Kondensator, Zündkerzen, Vergaser, Benzinqualität, Zündspule (mal blau Bosch jetzt blaue Beru?).... Es wäre mal gut zu wis...

Hi Oswald,

ich hoffe Du hast L. eine entsprechende email geschrieben.

mfG
Harry

Hi Jörg,

die Einstellung erfolgt im groben so wie bei den letzten TR6.
Nur der Auto-Choke ist zusätzlich.

Infos zB hier:
TR250 TR6 carburetors:

https://www.buckeyetriumphs.org/technical/technical.htm

mfG
Harry

https://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Slant-4_engine

mfG
Harry

mfG
Harry

Hi Thomas,

falls Du Info zur QW Nadel suchst.

Das ist eine 0.090" Nadel für z. B. HS4 und passt daher nicht fur HS6.

mfG
Harry

Hi Christian,

soweit ich weiss sollte beim 1969 US TR6 auch noch irgendwo ein "Schmitz" -Ventil auf der Ansaugbrücke sitzen. Das "saugt" eigentlich, und nicht der Anschluß am Luftfilterkasten.

mfG
Harry

Ventilklemmer.
Zu enges Spiel zwischen Schaft und Ventilführung (Material).

mfG
Harry

Sorry, Doppelpost

mfG
Harry

;D Hi Willi, die Buntmetallkorrosion bei GL5 stammt noch aus der Zeit der Getriebe- und Hinterachs-Öle auf Mineralölbasis: "Im Bereich der Getriebeöle auf Mineralölbasis bleibt die Trennung zwischen Schaltgetriebeölen (GL4) und Hinterachsgetriebeölen (GL5) weiterhin bestehen. Grund hierfür sind...

zur Info:

Die Pierburg Sicherheitsabschaltung verwendet den 1 (CB) Kontakt der Zündspule, und nicht den Öldruckschalter.

mfG
Harry

@ Willi,

geht es Dir nur um die kontaktgesteuerte Elektronik, oder speziell um die LUCAS Elektronik?

mfG
Harry