Hi Gyula,

Das Axialspiel lasst sich annaeherend messen vorne an der Riemscheibe:

Riemscheibe ganz nach hinten druecken, zB zwisschen Scheibe und Strebe. Messuhr nullen, Scheibe ganz nach vorne druecken zB zwisschen Scheibe und die Kettenabdeckung.

Die Messuhr sollte selbstverstaendlich am Motorblock befestigt sein.

Die jetzt abgelesene Messwert ist zwar nicht 100% genau aber reicht zu 95%, um diese moeglichkeit aus zu schliessen.



Schadenfroh ist hier wohl keiner, zumindest nicht einer von diejenigen die schon mal dran war. Spuerst du an die Kupplungswelle ein 'rueckeln' oA, wo die Welle uber die Bruchstelle der Bolzen rueckelt?

Du weisst wie diese Schwachstelle angepasst werden muss, wenn du eh dran bist, oder? Und weil du eh schon da bist, Ausruecklager neu oelen oder fetten, Kupplung begutachten.

Viel Erfolg,
Marc

Hi!

steve_schmid hat geschrieben:... einfach mal ein Tipp in eine andere Richtung; bei meinem TR4A IRS war vor 3 Jahren nach dem regulärem Winterschlaf einmal die Kupplung zusammengebacken. Trotz durchgetretenem Kupplungspedal, konnte ich keinen Gang einlegen. Motor auf Temperatur gebracht, Motor aus, Gang rein, Motor an und jetzt brauchst du viel Platz zum rumgurken und mit Lastwechel hat sich dann die Kupplung nach ca. 5 Sekunden gelöst.

Ev. ein Versuch wert.

Steve

Das war so ziemlich das Erste, was ich versucht habe.
Kupplung und Bremse treten und starten.
Da dreht sich der Motor, die Kupplung rutscht und der Starter plagt sich....


Bernhard danke, der Sohnemann wird dann halt, wenn ich ihn schön bitte, beim Rausheben helfen.......




@ Marc:
Die Reparatur wird wohl, wie von Chris beschrieben, mit den zwei Spannstiften gemacht, oder? Sollte kein Problem sein.

Wenn ich den Hebel über den Anschlag hinausdrücke, dann geht das schwer und zäh...


Gyula

ovi-wan hat geschrieben:

mn-nl hat geschrieben:Die jetzt abgelesene Messwert ist zwar nicht 100% genau aber reicht zu 95%, ...

marc, wieso nicht genau

Richtig genau wuerde nach meiner Meinung heissen: Wanne ab, an der KW messen.

Diese art waere nach meiner Sicht: fast genau. Gut genug um fest zu stellen ob das KW-spiel innerhalb die Toleranz liegt, nicht gut genug um zu entscheiden welches Mass mann fuer die Axiallagerscheiben nehmen moechte. Aber dazu musste eh die Wanne ab

Marc

Ich habe da wenig Bedenken, dass unser lieber Gyula das nicht absolut perfekt machen wird.

@Gyula
Falls du dein Getriebe gleich mit machen willst, kannst du meine Teile derweil haben. Habe ja alles nötige daheim. Zumindest die Nebenwelle würde ich mir ansehen.

Wenn du die Gabel mit den Federstiften sicherst, könntest du mir davon 3 oder 4 mitbesorgen? Die, die ich daheim habe sind leider alle zu dünn (3mm)


Bernhard

Hi Gyula,
meins kommt auch nocheinmal runter, wenn der Body abgehoben wird - kannst Du für mich bitte auch 4 Stifte mitbesorgen ?
Danke, lg,
Martin

Hi!

Bernhard, das mit den Getriebeteilen muss ich mir noch überlegen. Ich weiß noch nicht, ob ich das Getriebe öffne...

Die Spannstifte lege ich mir auf Lager....

Gyula

Hi!

Getriebe ist heraus, Klemmstift gebrochen........



Wenn ich nun zwei Spannhülen als Rep.- Methode wähle, muss die Welle und die Gabel im Getriebegehäse eingebaut sein. Nun muss man die Spannhülsen doch mir reichlich Power eintreiben. Welle, Buchsen und Gabel müssen die Schläge hinnehmen. Ist das so gedacht?
Alternativen?

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Im WHB steht, dass man den hinteren Getriebehalter ausbauen muss.
Beim J-OD sieht das etwas anders aus als ohne OD.

Ein Ausbau ist bei noch eingebautem Getriebe nicht möglich, da man die Muttern nicht gegenhalten kann. Ich konnte nur zwei der vier Muttern lösen. Das Getriebe geht aber auch ohne Ausbau des Trägers heraus!
Anschließend habe ich die beiden anderen Muttern auch lösen können.
Aber wie kriege ich den Halter wieder hinein. Der muss nach dem Getriebeeinbau justiert und festgeschraubt werden!
Hat jemand eine Idee??

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Im WHB steht nichts über das J-OD. Hat jemend eine Anleitung, zumindest zum Tausch des Siebes/ Fiklters oder so......



Gyula

Kannst du die Spannhülsen mit einer Schraubzwinge einpressen?

Bernhard

Gyula hat geschrieben: Aber wie kriege ich den Halter wieder hinein. Der muss nach dem Getriebeeinbau justiert und festgeschraubt werden!
Hat jemand eine Idee??
Gyula

Hallo Gyula,
doch, das muss gehen. Halter erst leicht ansetzen, Getriebe rauf und dann fixieren. Ist aber ein sch... Gewürge.
Gruß

@ Gyula...

das rechteckige Plättchen mit den 2 Löchern, wo genau hat das gesessen?
Bei mir saßen genau die selben Teile zwischen Motorbock-Lagergummi?! Original war das wohl nicht, weswegen die dann auch rausgeflogen sind.


Pass auf was Du für Getriebe-Gummis bekommst. Ich hatte Nachfertigungen angedreht bekommen die nach einiger Zeit zu weich waren. Im Durchmesser waren die erkennbar etwas kleiner.

Grüße... Gerhard/sixpack

Hi!

sixpack hat geschrieben: @ Gyula...
das rechteckige Plättchen mit den 2 Löchern, wo genau hat das gesessen?

Es gibt zwei solche Plättchen. Diese sind unter der Getriebehalterung beigelegt und mitgeschraubt. Dadurch liegt die Halterung etwas höher.
--> siehe Pos 74


Gyula

Danke Gyula!
Da kommt das Teil ursprünglich also her. Ich hatte mich schon gewundert. Bei der nächsten Getrieberevision bzw. Ausbau der Crashbox kommen die dann vielleicht wieder rein.

Grüße... Gerhard/sixpack

Gyula hat :mail:

@ Gyula...
das rechteckige Plättchen mit den 2 Löchern, wo genau hat das gesessen?

An meinem Auto sind die Platten genau an der Stelle an den Motorbock-Lagergummis verbaut, ich fahre einen GT 6.

Gruß

Hi!

Gyula hat geschrieben:Hi!

sixpack hat geschrieben: @ Gyula...
das rechteckige Plättchen mit den 2 Löchern, wo genau hat das gesessen?

Es gibt zwei solche Plättchen. Diese sind unter der Getriebehalterung beigelegt und mitgeschraubt. Dadurch liegt die Halterung etwas höher.
--> siehe Pos 74


Gyula

Gyula