Moin

diese kleine Box hinterm Tacho....der "Voltage Stabilizer", der die 10 Volt für die Tankanzeige zur Verfügung stellt...

Wo ist der Unterschied zwischen 4- und 6-Zylinderversion?

Peter

...da ist ein Bi-Metall drin.
Bei 4 Zylinder Motoren schaltet das mit 4 Hz, bei 6 Zylinder Motoren mit 6 Hz, weil die Autos ab Werk schneller sind.
Wenn man einen 4er tunt, muss unbedingt der Spannungsregler vom TR 6 eingebaut werden, sonst bringt der Motor die Leistung nicht...

Ich geh mal davon aus, das die beide 10 Volt liefern...
Bei meinem hab ich das Bi-Metal einfach raus geschmissen und auf nen 7810 Festspannungsregler umgebaut...

Aber irgend ein unterschied muß da ja sein...Gehäuseform? Gelieferter Strom?

Peter

Wolgang
Wenn ich Triumph, die 6er tune nehme ich die vom 12 Zyl. Jaguar XJ 12 mit 12Hz
die knallen richtig und da geht richtig die Post ab.

Kamphausen hat geschrieben:Ich geh mal davon aus, das die beide 10 Volt liefern...
Bei meinem hab ich das Bi-Metal einfach raus geschmissen und auf nen 7810 Festspannungsregler umgebaut...

Aber irgend ein unterschied muß da ja sein...Gehäuseform? Gelieferter Strom?

Peter

Das habe ich dazu gefunden:

https://www.triumphclub.co.nz/?page_id=962

https://britishclassicspareparts.com.au ... itesse-gt6
https://britishclassicspareparts.com.au ... -midget-78

https://www.74tr6.com/voltagestab.htm

https://projectr4.blogspot.de/2012_06_01_archive.html

Meine Vermutung ist, dass der TR6-Stabilisierer etwas mehr Strom liefern kann...

@Harald:

der Tipp vom Fachmann mit den Jaguar Konstantern ist natürlich nicht zu übertreffen. Dass du hier solche Geheimnisse preisgibst, ist schon beachtenswert.
Da könnte man doch auch zwei 6er Teile nehmen. Zusammen haben die auch 12Hz. Sind wahrscheinlich günstiger. Da wird doch hier viel Wert drauf gelegt...

Grüsse

Wolfgang

Sagt mal,

woher bezieht Ihr das Zeug was Ihr da so konsumiert?

@Gerhard: Das kommt bei fortschreitender Demenz von selber....

@Tom: Deine Vermutung würd (bei nem Bimetal) ja Sinn machen...Die Temperaturfühler sind ja auch jeweils unterschiedliche (Widerstand?) und würden somit das Bimetal/Konstantandraht ja unterschiedliche aufheizen -> andere Spannung

Gruß

Peter

@Peter: Stimmt nicht, woher solltest du das auch wissen, du vergisst doch immer alles...
@Gerhard: Info nur über PN, sonst kommt der Peter auch dran und dann werden seine Fragen unbeantwortbar...

Grüsse

Wolfgang

doktorschlosser hat geschrieben:Sagt mal,

woher bezieht Ihr das Zeug was Ihr da so konsumiert?

Hi Gerhard,
ist doch keine Frage, schau mal genau auf das Bild vom Peter die Finger (V) kommen da gerade aus der Steckdose.
Leider nur 220V kleiner Tipp mit drei Fingen funzen auch 380V.
Willi

...rechte Hand Regel.....

@Wolfgang

Ich hätt da mal ein Problem.

Habe noch zwei originale TR4er 2V Verlierer die möchte ich gerne
verwenden,
um einen 2 Zyl.NSU Prinz 3, der ja nur 2Hz hat
etwas mehr Pepp zugeben.
Könnte das in die Hose gehen,was meinst Du?
Harald

Die von TR - Tom angezeigten möchte ich nicht nehmen
sind alle die neuen nach TR4, billiger gebauten, aber teurer verkauften, Tr5/6er Dinger.

Ist doch eigentlich ganz einfach:

Wie Du richtig bemerkt hast, ist das ein Bimetalschalter, der mit Widerstandsdraht umwickelt ist....
Fließt Strom, wird der Draht warm und heizt das Bimetal, das dann in bestimmten zeitlichen abständen den Strom unterbricht.....so bekommt man eine durchschnittliche Spannung von 10 Volt....war halt damals wohl Stand der Technik....

Wenn jetzt aber der (Grund-)Widerstand (bei gleicher Temperatur) des Kühlwasserfühlers unterschiedlich ist, führt das zu einem unterschiedlichen Strom am Widerstandsdraht -> andere Erwärmung -> andere Schaltkurve -> andere Durchschnittsspannung -> Falsche Anzeige auf Tank- und Temperaturanzeige



Peter

Ah - jetzt verstehe ich:

Do you speak elektrisch?
Yes a paar Funken...

@Harald: Du musst beim Prinz dann den Ausschlag der Schubstangen des Ventiltriebs begrenzen. Die kommen sonst in den Überschallbereich und brechen.
@Peter: Das Thema kannst du als Diplomarbeit bei Herrn Prof. Dudenhöfer anmelden. Titel: "Empirische Untersuchungen an getakteten Spannungsreglern zur Verwendung in Kraftfahrzeugen". Das wird dann von D. sicher in Interviews erwähnt und publiziert. Weil D. ist der anerkannte Oberfachmann wenn es um Automobile und die damit verbundene Technik geht.

Viel Erfolg

Wolfgang