Ups, da hat der Eugen gleichzeitig richtig geantwortet. Lass die Finger von der Lagermutter, das ist in der Tat ein spezielles Thema.

.... und - schon fertig ??

Melde mich nochmal, weil du schreibst, das Diff. soll raus. Bevor du das Diff. wieder einbaust sollteste überlegen, ob du die Aufhängungen verstärkst. Meist ist die re. vordere schon angerissen (nimmt die stärkste Belastung auf) wenn de kein Eisdielencruiser bist.

Hab mit einfachen Flacheisen einen Verwindungsschutz gebaut, der das Diff. daran hindert, sich zu sehr zu verschränken, wenn de richtig drauf tritts (Idee ist vom Wiel und hat sich bewährt).
Seit das drinne ist und mit den neuen Reifen zusammen kann ich Gas geben am Ende der Kurve und der Karren bleibt in der Spur und versetzt nicht mehr.

Davon gibt´s ne Zeichnung der einzelnen Elemente. Da jeder Karren irgendwie anders ist, sollte aber der Einbau angepasst werden. Melde dich, wenn das interessiert.

win

@Ralf - der von mir verwendete Drehmo ist von Hazet, hat einen einstellbaren Bereich von 5 - 60 Nm und wiegt 550 g. Er erscheint mir für diese Arbeit als sehr geeignet.

Hi Win,
interessiert immer !
Gibt es dazu einen Thread? Meine Email hast du, ein paar Fotos davon würden mich sehr interessieren. Du hast bestimmt eine schöne Fotodoku dazu. Momentan habe ich noch keine Vorstellung was mit dem Verstärkung gemeint ist. Mit dem Diff habe ich mich noch gar nicht beschäftigt.
Viele Grüße Jochem

...war sonne Rundumschlag Geschichte... wenn´s schon mal raus ist... schick dir per email ein paar Fotos und Grafiken...

viewtopic.php?f=19&t=11778

Erst haben wir das Flacheisen vorn und hinten angeschraubt. Dann die Elemente längs des Fzg. angepunktet. Dann das ganze wieder rausgenommen und richtig verschweisst. Dann gestrichen...etc.
Wichtig hierbei ist auch die Verstärkung der Höcker, an die das Diff. angeschraubt wird. Als Lack im Nassbereich nehme ich eine 1K von Akzo, der Industriequalität hat (3x) Dabei muss man unbedingt die Trocknungszeit beachten.

win

Win ,

du hast nicht verstanden was ich meine.
Du kannst auf 20 N/m anziehen, der Drehmomentschlüssel sagt Klick oder der rote Stift kommt.
Genau dann kommt aber schon der Stehbolzen und reißt aus.
Ob es fest ist oder lose klappt dann nur nochmals mit Kontrolle eines ganz kurzen Schlüssels.
Erst damit merkt man ob fest ist oder sich mit Drehmoment 20 N/m der Stehbolzen rauszieht.
Das fühlt sich dann praktisch weich an.
Es ist eine ganz böse Falle.

Bis denn
Ralf

Hallo.
Ich meine, dass 20Nm fuer so duenne stehbolzen in altem Alu schon sehr viel ist. Habe mir diese Bolzen an meinen Reserveschwingen angeschaut.
Wenn das ganze dann an der Grenze zum rausreissen angezogen wird... naja. Ich habe schon am Vergaser Bolzen mit Nylon gesicherter Mutter bei leichtem anziehen aus Aluminium rausgezogen ( glaube ca. M8 Bolzen aus einer neuen Ansaugspinne ). Waere da ein kleinerer Anzugsmoment nicht sinnvoller ?

Hallo TR-Freunde,

Ich hatte ein Thema "Bremsbacken tauschen" als Thread geöffnet. Die Backen habe ich mittlerweile runter, Bremse usw. alles sauber gemacht.
Vielen Dank an die Beteiligten. Thema erledigt.

Ab Beitrag 7, diskutieren wir HA Schwinge, Drehmoment an die Stehbolzen usw. und soll unter diesen Thread weiterlaufen:
viewtopic.php?f=28&t=14183

@ Moderatoren: könnt Ihr ab Beitrag 7, alles zu meinem anderen Thread hängen? Dort macht es mehr Sinn.

Besten Dank, Jochem