Moin,

sehr frisch im Thema TR6 habe ich bei meinem TR6 leider einen fiesen Motorschaden. Der Motor (Vergaser Version) war laut Vorbesitzer komplett überholt, der Kopf wurde kürzlich vermessen und geplant.

Nun wurde mir ein überholter PI Motor angeboten. Rumpf, Kopf, Wanne, Kw gewuchtet, … alles gemacht.

Jetzt ein naheliegender Gedanke, vielleicht dumm … aber eigentlich eher unwissend.

Da ich keine Einspritzanlage verfügbar habe: Kann ich den PI Motor auch mit Vergasern fahren ?
Wenn ja, was ist zu beachten?

… oder ist es ratsam "meinen" Vergaser-Zylinderkopf auf den PI-Motor umzubauen und alle weiteren Anbaut auch zu nutzen?

beste Grüße und Danke,

Hallo unbekannter und neuer TR6 -USER-
Man sollte sich schon mit dem Vornamen, vorstellen bzw verabschieden. Oder??
Du hättest die Wahl zwischen -Stromberg-Vergaser / SU HS6 / Weber
dies ist jeder Zeit möglich
Gruß
Manfred

....wenn du keine Leistung liegen lassen willst, ist neben dem Umbau auf Vergaser auch der Verteiler um zu rüsten bzw. zu tauschen (Gewichte + Federn)
Wenn du die ZS Vergaser hast müssten die Nadeln gegen fettere getauscht werden. Das alles ist zwar zeitaufwendig (Einstellung) aber nicht kostenintensiv.
Das wesentliche ist ja schon geschehen (wenn man dem glauben darf)

win

Mach mal ne Kurzvorstellung... Alter, Schulbildung, single / Verheiratet, Fremdsprachen, Beruf, manuelle Fähigkeiten, des Bayrischen mächtig - u.s.w.

Hallo Männer`s

Aber Aufpassen, ganz wichtig!!
da gibt es verschiedene Zyl.-Köpfe,
der Unterschied ist der Abstand der Ansaugkanäle
und dazu gibt es auch verschiedene Ansaugbrücken.

Harald

Jau - total vergessen - Danke Harald. Aber sonne PI-Kopf Brücke hat ja vielleicht noch HoffmanJ68 rumfliegen, der hatte ja Gitterboxen voll davon...

win

Hallo,
ich habe auch einen PI-Motor drin und fahre diesen mit SU-HS6 Vergasern.
Geht ganz gut.Grins.
LG Steffen

Hallo Weinsberg,
ich fahre mit
- PI Kopf, mit PI Stößelstange, größere Auslaßventile
- PI NW 143PS (#307689)
- weiche Ventilfedern TR5
- 123 Ign.
- Stromberg Vergaser mit B1AR Nadeln
- nächstes Jahr kommt der Kent rein.

VG jochem

PS übrigens mit viel Input von Kollegen aus diesem Forum.

Und warum nicht eine Einspritzung organisieren und diese wieder fachgerecht einbauen und einstellen lassen?

Fahren mittlerweile wieder einige damit und wenn man weiss wo man ansetzen muss auch zuverlässig.

Bernhard

Dem Motorblock ist es völlig egal, welche Art der Gemischaufbereitung da vorne dran hängt

Der Einfachkeit halber, vorausgesetzt die Ansaugöffnungen Brücke-ZK stimmen überein, würde ich die bisherigen Vergaser übernehmen, Zündverteiler (PI-Zündkurve) und ggf. Nadeln anpassen und erst mal FAHREN

Nachrüsten kann man später immer noch

Gruß Robert

mit PI-Block und (Weber)Vergasern

Hallo,
mein Freund Josef Glaser hat seinen TR6 problemlos von PI auf SU HS6-Vergaser umgebaut...
Viele Grüße,
Dieter.

Hallo,
wenn du etwas basteln und etwas lernen möchtest und Zeit mitbringst, aber es nicht unbedingt darauf ankommt, alles original zu belassen:
Gebrauchte, nicht mehr funktionsfähige PI-Drosselklappenkörper besorgen (können ruhig ohne Drosselklappen sein - gibt es in GB manchmal recht günstig. Eine zentrale Drosselklappe von BMW 2,5, 2,8 / Rover 3,5 / VR6 2,8 kaufen. Gibt es hier in D manchmal recht günstig). Das ganze mit einer programmierbaren Motorsteuerung versehen (z.B. Trijekt oder Megasquirt, oder, oder...).

Viel lesen, viel basteln und viel viel lernen (so habe ich es gemacht) oder das ganze von einem Fachmann (gibt es hier im Forum) einbauen lassen.

Alles weitere bitte hier im Forum suchen

VG
Carsten