Hallo zusammen,

ich habe heute ein Bilderrätsel für euch. Mein TR6 ('73er US) hat zwischen Kühler und WaPu Rohr-T-sSück in dem etwas eingeschraubt ist. Ich habe es lange Zeit als Fühler für einen früheren Elektrolüfter angesehen, aber so wirklich passt das nicht, da ich keine Kontakte erkennen kann. Hat jemand eine Ahnung was das ist?
Danke!

Ciao Kai

Das ist ein Temperaturgesteuertes Vacuum Ventil das die Retard Dose am Verteiler bei kaltem Motor stilllegt. Verbessert den Kaltlauf.

Dafür gilt das gleich wie für alle Emission Control Bauteile ... none is best ...

Bernhard

Servus Bernhard,

Vielen Dank für die Antwort! Wenn ich dich richtig verstehe ist es "nur" totes Gewicht. Da nichts angeschlossen ist, tut's ja nichts, oder?

Ciao Kai

ganimed hat geschrieben:Servus Bernhard,

Vielen Dank für die Antwort! Wenn ich dich richtig verstehe ist es "nur" totes Gewicht. Da nichts angeschlossen ist, tut's ja nichts, oder?

Ciao Kai

So siehts aus ... Solange es nicht leckt kann es drin bleiben.

Rein aus ästhetischen gründen würde ich es gegen einen Kühlerschlauch eines späteren Models austauschen ... So siehts aus als würde etwas fehlen.

Bernhard

Oder eben tatsächlich ein Thermoschalter für den E-Lüfter einschrauben....

mn-nl hat geschrieben:Oder eben tatsächlich ein Thermoschalter für den E-Lüfter einschrauben....

Das ist auch die Richtung in die ich gedacht habe. Der Schalter sitzt ja eigentlich im Rücklauf. Kannst du mir hier Temperaturschwellen empfehlen?

Danke!

Ciao Kai

Wenn man schon einen Thermoschalter einsetzt, so wie ich, sollte er unten am Kühler bzw. am Rücklauf platziert werden. Die Temperaturunterschiede zwischen Vor/ und Rücklauf sind erheblich

Neuen Kühlerschlauch wäre für mich Pflicht, unabhängig von Allem

Eckhard

Hallo Kai,

ich würde den Themoschalter in den Rücklauf bauen, damit hast du die bessere Temperaturrgelung.Im Vorlauf schaltet der entweder zu früh und zu oft ein. Der E-Lüfter soll ja nur laufen, wenn der Kühler mangels Fahrtwind nicht mehr ausreichend kühlt (Rücklauf z.B. über 82 Grad ist).

Gruß Jochen

Es ist völlig egal wo man ihn einbaut, Hauptsache es ist einer der die richtige schlattemperatur hat. Gibt für Rücklauf als auch für vorlauf passende Schalter.

Bernhard

darock hat geschrieben:Es ist völlig egal wo man ihn einbaut, Hauptsache es ist einer der die richtige schlattemperatur hat. Gibt für Rücklauf als auch für vorlauf passende Schalter.

Bernhard

Bernhard,
da bin ich ganz anderer Meinung. Der Schalter gehört nach unten. Als Beispiel dient ein Radiator oder ein Konvektor im Haus. Bei nicht voller Leistung wird der Heizkörper oben heiß und kann unten sehr viel kühler sein. In diesem Fall, also Schalter oben, wird der Ventilator anlaufen auch wenn man das noch gar nicht möchte

Bei den Fahrzeugen die ich kenne sitzt der oder die Schalter immer unten am Kühler

Eckhard

Das macht jeder Hersteller anders. Bei BMW im Kühler oben. Bei Honda im Motorblock. Bei Peugeot im Thermostatgehäuse. Bei Fiat im Kühler unten. Gibt echt alles ...

Bernhard

Guten Morgen,

Da die abzuführende Wärme im Block/Zylinderkopf entsteht und nicht im kühler, wäre es reglungstechnisch sinnvoll, die wärmste Stelle ( Motorblock zentral oder Rücklauf Motor/Vorlauf kühler) als istwert heranzuziehen, um eine maximalbegrenzung sicherzustellen. Da der regelkreis aber einer mit relativ wenig Totzeit ist, geht auch ein Sensor im kühlerrücklauf mit entsprechendem negativen Offset. > dT (TKühlervorlauf - T kühlervorlauf) gemittelt ....


VG Jürgen

Moin Leudde,

also Vakuumventil ist richtig. Ansteuerung der Retarddose ist auch richtig. Nur wird hier bei ansteigender Temperatur des Kühlwassers im Standbetrieb das Vakuum unterbrochen. Damit arbeitet die Retarddose nicht mehr, der Zündzeitpunkt schnellt nach vorne, die Drehzahl des Motors hebt an. Der Quirl läuft schneller mit, die Kühlung ist besser.

Gruß Sugar