Auch noch ohne "oben ohne"....

[mn-nl]

@Willi: er schreibt nicht von Ablassschraube sondern:

Nächste Schritte: Zündkurve kontrollieren, Zündspule verlegen...Und diese dusselige Öleinfüllschraube am Diff raus sprengen....Hat jemand Dynamit? Selbst mit nem Hazet-Chrom-Vanadium-Vierkant-Schlüssel kein Erfolg....

Peter

und die Schraube ist wohl da. Auch wenn er nicht zu Öffnen geht

[PerseusDO]

... Ventile eingestellt ...

Peter,
- ich hab doch nur daneben gestanden, Befehle erteilt und ab und zu mal nachgeprüft, ob Du's auch richtig hinkriegst. Qualitätskontrolle und so. Die Medallie gehört schon Dir!
Aber hast die Aktion nicht ganz richtig begriffen: war doch nur der Check, ob Du das auch ordentlich machst und ich Dich demnächst bei mir in der Garage unbeaufsichtigt lassen kann, wenn Du dann bei meiner Lady an den Ventilen rumwurstelst ... (12 Stk, nur zur Erinnerung)

Tank mal voll und berichte, ob das schon was am Verbrauch verändert hat.
Darfst'e bei mir dann auch machen - volltanken. Berichten kann ich selbst ...

Grüße, Klaus

[mn-nl]

Aber Klaus,

So wie sich das anhört bist du schon vollgetankt.

Und das Montag noch am VM

[Eckhard]

Überredet was die Einfüllsschraube betrifft
Nach dem Einfüllen kommt das Ablassen um z.B. den Schlamm zu entfernen und eine Spülung kann auch nicht schaden

Eckhard

[Kamphausen]

Überredet was die Einfüllsschraube betrifft

?!?

Jeder TR6 hat ne Einfüllschrauben...und nur von der hab ich geschrieben...

Die Ablaßschraube am Diff wurde wohl bei viele (auch bei mir) nachgerüstet....Aber um die zum Einfüllen zu nutzten, müßte ich die Karre auf den Kopf legen...oder das DIFF ausbauen...worauf es wohl eh hinaus läuft, wenn ich die Einfüllschraube aus Buttermetall nicht raus bekomme...

Peter

[Eckhard]

JA, ich habe schon kapiert dass es sich um die Einfüllschraube handelt

Eckhard

[Willi]

Und ich habs erst recht kapiert. Sorry, hab ich wohl zu flüchtig gelesen.

Willi

[Eckhard]

Und ich habs erst recht kapiert. Sorry, hab ich wohl zu flüchtig gelesen.

Willi

@Willi
wenn das die einzigen Fehler sind die wir machen, können wir doch absolut zufrieden sein. oder ?

Grüße
Eckhard

[Kamphausen]

Ich wollte nicht "nachtreten" sondern hatte schlicht dein Posting nicht verstanden....

Die schei&%$% ! Schraube ist jedenfalls immer noch an Ort und Stelle ungerührt sämtlicher Bemühungen, Sie doch zum Austritt aus meine Differenzial zu bewegen...
Hoffe, Doktorschlosser kann ihr morgen ne Mutter überbraten, damit wir ihr den Kopf verdrehen können....Drecksding!

Auch wenn WIN und Gerhard von Motorlauf und Leistungsentfaltung begeistert waren, spricht doch einen Kompression von ca. 8,3:1 für "Nachhilfe" auf dem Gebiet...

Werd die Tage noch mal messen...mit und ohne Tröpfchen Öl ...aber von 9,5:1 /14 Bar bin ich weit entfernt: 11,75 -12,75

Peter

[gelpont19]

Peter - es gibt begeistert und begeistert - letzteres war bei mir der Fall, weil ja mein erster Eindruck der optische war...
Helge hätte da 20 m Abstand gehalten...
Das der Motor einigermassen ging liess mich dann positive Worte finden. Aber du bist ja ein eifriger und schneller Schrauber - das wird schon...

win

[Kamphausen]

Danke

Kompression erhöhen heißt bei TR6:

Kopf planen und Stößel kürzen lassen?

Nen PI-Kopf ist ja drauf....

Peter

[Willi]

Kopf planen und Stößel kürzen lassen?

Nen PI-Kopf ist ja drauf....

Mal langsam mit dem Stößel kürzen. Welcher PI Kopf? Poste mal die Nummer vorne rechts.

Willi

[Kamphausen]

Ich meine, ich hab ne Kopfnummer 307837...

Peter

[Willi]

Der ZK stammt von einem Vergaser Modell. Kann natürlich modifiziert sein.

Willi

[Kamphausen]

Hatte ich auch schon mal gelesen..das mit dem Vergaserkopf...

Andererseits hat Horst Neuland den gleichen Kopf auf seinem PI...Wer weiß, was die Engländer da alles verbaut haben...

Leider hab ich keine hochauflösende Endoskop-Kamera, um mir die Ventile anzusehen...Aber laut https://www.chriswitor.co.uk/cw_technic ... _chart.pdf sollten ja große verbaut sein..

Kopfhöhe versuch ich Mittwoch mal zu messen...

Peter