Motoraussetzer bei voller Fahrt TR 6 PI

[altana]

Hallo TR-Gemeinde
bei der Rückfahrt vom Eifelrennen am Montag nach Hannover ging plötzlich in der Höhe von Remscheid ohne Vorankündigung der Motor aus. Dank der Aufmerksamkeit des nachf. Verkehrs passierte da nichts. Nach einer halben Stunde konnte ich weiterfahren, jedoch über Bundesstraßen, dort passierte das gleiche noch zweimal. Mit der vorhandenen Kraftstoff-Versorgungsanlage fahre ich seit über 20 Jahren, ohne jemals mit einer Dampfblasenbildung Probleme gehabt zu haben. Ich fahre eine Bosch-Pumpe und Lumenition-Zündung. Jetzt in Hannover ist morgens das gleiche nach ca. 5 Km Schnellweg-Fahrt passiert, so dass ich eigentlich sicher bin, dass Dampfblasenbildung nicht das Problem ist; denn ich konnte den Motor noch während des Ausrollens wieder starten.
Ich werde den Tank prüfen, ob da Dreck drin ist. Meine Frage an die Zündungs-/Elektrik Spezialisten: Kann so etwas auch ein Zündungsproblem sein? Vielen Dank! Rainer

[batcave]

wenn schlagartig die Leistung weg ist und genauso wiederkommt, isses meist ein Wackelkontakt irgendwo in der Zündung.
Druckmangel stottert eher...

Viel erfolg

Achim

[Frank2005]

Hallo Rainer.

ich hatte mal nen Wackler an der Platine am Amperemeter (TR4), da diese dort gerissen war. Das war dann genauso wie bei dir beschrieben. Hatte auch schon mal einen Kabelabriss am Stecker an der Zündspule... da war auch ploetzlich alles still.


Dampfblasen denke ich auch, ist es nicht, hatte ich auch schon... und wie Achim beschrieben, ärgert man sich ewig uebers stottern, bis man endlich mal was macht... aber irgendwann hat man das Generve satt und baut sich eine anständige Pumpe ein.

gruss.

Frank

[voltri]

Heinz,
Zündausetzer und merkwürdiger A-meter-Ausschlag?
Rolf

[TR7Heinz]

Heinz,
Zündausetzer und merkwürdiger A-meter-Ausschlag?
Rolf

Ja, und eine vollkommen falsch eingestellte Zündung wie ich seit Gestern weiss - statt 10 OT hat sie 14 OT! Der freundliche Mechaniker hat auch die Schrauben am Verteiler so angeknallt, dass eine Halterung Verteiler/Motorblock ausgerissen ist und geschweisst werden muss weil es die als Einzelteil nicht gibt. Ausserdem war der Vergaser vollkommen fett - Zündkerzen schwarz - das hab ich nach Gehör/Gefühl korrigiert.

Ich bin Momentan was gewisse Werkstätten angeht da angelangt wo Du mein lieber Rolf schon gelandet bist - ich bin auf 180! :boese: :boese: :boese: :boese:

[voltri]

Hab ich jemals Werkstatt"leistungen" kritisiert???

Rolf

Nachtrag ZZP: denk dran, der Sprit ist auch nicht mehr das, was er mal war.
R.

[altana]

Danke Euch für die Hinweise. Richtig, Zündaussetzer und merkwürdige A-Meter-Ausschläge! Ich werde das ausbauen und kontrollieren und später berichten. Viele Grüße, Rainer

[TR7Heinz]

Danke Euch für die Hinweise. Richtig, Zündaussetzer und merkwürdige A-Meter-Ausschläge! Ich werde das ausbauen und kontrollieren und später berichten. Viele Grüße, Rainer

Da bin ich mal gespannt was bei Dir rauskommt!
Irgendwie häufen sich Probleme die gleich oder ähnlich sind.

@Rolf

Wenn das bei Dir lobende Erwähnung ist, dann ist das ok für mich und schließe mich ausdrücklich an!

[Gyula]

Hi!

Rolf, wie kommst du auf Heinz, der hat ja gar nicht gepostet...

@ Heinz:
Wie hast du denn die 14° voT gemessen?
Wenn statisch (also mit Prüflampe) 10° voT eingestellt sind, heisst das noch lange nicht, dass bei Leerlaufdrehzahl (ca. 850rpm) ebenfalls 10° voT gegeben sind.
Bei Leerlaufdrehzahl ist die Fliehkraftregelung schon in Aktion und 14° voT währen nicht nur nicht falsch, sondern sogar gut.
Eine ggf. vorhandene Unterdruckleitung muss dabei abgezogen werden
Der Motor darf dabei aber bei Vollgasbeschleunigung im 3. oder 4. Gang von unten heraus nicht klingeln.
Sonst musst du entweder 98-100 Oktan tanken, oder die Zündung um 2° zurücknehmen.


Gyula

[TR7Heinz]

Hi!

Rolf, wie kommst du auf Heinz, der hat ja gar nicht gepostet...

@ Heinz:
Wie hast du denn die 14° voT gemessen?
Wenn statisch (also mit Prüflampe) 10° voT eingestellt sind, heisst das noch lange nicht, dass bei Leerlaufdrehzahl (ca. 850rpm) ebenfalls 10° voT gegeben sind.
Bei Leerlaufdrehzahl ist die Fliehkraftregelung schon in Aktion und 14° voT währen nicht nur nicht falsch, sondern sogar gut.
Eine ggf. vorhandene Unterdruckleitung muss dabei abgezogen werden

Gyula

Gyula die Unterdruckleitung war weg und die 14 OT waren immer noch da. Mehrmals gemessen - immer gleich geblieben - alles mit Prüflampe.

[batcave]

Danke Euch für die Hinweise. Richtig, Zündaussetzer und merkwürdige A-Meter-Ausschläge! Ich werde das ausbauen und kontrollieren und später berichten. Viele Grüße, Rainer

..dann ist es nicht die Zündung isoliert, sondern wohl kurzzeitiger Vollausfall der Elektrik. Da ist die Idee mit dem Amperemeter nicht schlecht, gibt auch mal gebrochene Masseklemmen an der Batterie.
Einfach mal am Kabelbaum systematisch rumwackeln, dann wird sichs finden!

Viel Erfolg

Achim

[voltri]

Heinz,
wenn du darüberhinaus leihweise ein intaktes A-Meter benötigen solltest, sag kurz bescheid.
Rolf.

[Gyula]

Hi!

Heinz, ok....

Ich verziehe mich jetzt unter die Laube und gönne mir ein kühles Blondes und eine ROMEO Y JULIETA..........

Gyula

[TR7Heinz]

Hi!

Heinz, ok....

Ich verziehe mich jetzt unter die Laube und gönne mir ein kühles Blondes und eine ROMEO Y JULIETA..........

Gyula

Hallo Gyula,
ich finde Deinen Hinweis ok - man denkt ja manchmal nicht an das Nächstliegende!

Ich bin nur stocksauer auf diesen Mechanikermist für teures Geld!

Laube, kühles Blondes (bei mir wird es aber ein Dunkles ) und ein guter Tropedo - hört sich gut an. Mal schauen was ich heute Abend so mache

[gelpont19]

...oh oh oh - wenn das der Harald liesst - dann brennt Hessen...
...immer billig, billig, billig....

win (der jetztwiederrumfährt)