Auswuchten Vredestein Classic

mn-nl · #16

Met de Sprint Classic maakt Vredestein Banden het klassieke assortiment compleet. De Sprint Classic is speciaal ontwikkeld voor liefhebbers die oog hebben voor detail en design. Profilering en contour zijn gehandhaafd in hun oorspronkelijke vorm en de band is voorzien van een stijlvolle zijkantgravering. Onder dit klassieke uiterlijk gaan echter de meest geavanceerde technieken schuil.

Ist ja ein Hollaendischer Reifen, da darf ich also ein bisschen werben.

Also klassisches Muster, drunter steckt aber moderne Technik. Und ich denke der Reifen schneidet gar nicht so schlecht ab, im Vergleich zu andere Reifen in aehnliche Groesse.

Das die Eigenschaften der Vredesteins unvergleichbar sind mit irgendwelche 225/45 VR 17 ist klar, ist aber auch nicht die Zielgruppe von dieses Produkt. Jeder das seine denke ich mal?

Gruesse, Marc
(Hollaender ohne Vredestein, und NFI

)

TR_6000 · #17

Marc,

ich hoffe, ich habe Deinen Nationalstolz nicht allzu sehr getroffen!

Ich vergleiche den Vredestein auch nicht mit 225er Reifen, sondern mit Reifen, die sowohl optisch, als auch technisch auf einen TR6 passen. Also z.B. 205/70er oder 205/65er!
Gruß
Robert

Marschall · #18

Hallo,
bisher fuhr ich die Michelin 185/80x15. Die sind mir aber schlicht zu teuer zum Nachkaufen.
Da ich ja nun auch nur ein moderat schneller Fahrer bin und zudem vorzugsweise "Schönwetterfahrer", habe ich mich u.a. aus optischen Gründen für die Vredestein Classic entschieden.
Ich finde halt, dass moderne Niederquerschnittsreifen den Radkasten beim klassichen Roadster nicht genug ausfüllen. Diejenigen Reifenformate, die dann vom Umfang eingermaßen hinkommen, sind mir dann zu breit.
Übrigens habe ich oben im Thread ein Wort vergessen: Die KN-Felgenmuttern zentrieren sich nicht (!) selbst, das der Konus fehlt.
Viele Grüße,
Dieter.

TR7Heinz · #19

TR_6000 hat geschrieben:Marc,

ich hoffe, ich habe Deinen Nationalstolz nicht allzu sehr getroffen!

Ich vergleiche den Vredestein auch nicht mit 225er Reifen, sondern mit Reifen, die sowohl optisch, als auch technisch auf einen TR6 passen. Also z.B. 205/70er oder 205/65er!
Gruß
Robert

Hallo Robert,
da meine Reifen nun 18 Jahre am Buckel (ja ich weiss, dass das zu alt ist) haben gibt es für die Kleine im Frühjahr neue "Schuhe"! Was würdest denn Du dann für Reifen in den Größen 185/70 HR13 oder 205/60 HR13 empfehlen? Bin zwar auch ein moderater Fahrer und cruisen ist einfach das Beste bei schönem Wetter, aber mit dem Schrauben und den Schuhen für die Kleine bin ich Deiner Meinung - das ist genau die Stelle, wo wir die Haftung verlieren können.

joerghag · #20

Ich hatte die Vredestein 1 Jahr lang drauf. Bei Trockenheit waren diese gar nicht mal so schlecht. Auch der Kurvenhalt bei Nässe ist besser als ihr Ruf. Einige Bekannte mit Breitreifen auf ihren TR hatten da mehr Probleme.

Das große Problem dieses Reifens ist aber das extrem schlechte Naßbremsverhalten.

Bin 2008 auf die teuren Michelin umgestiegen. Dieser Reifen spielt definitiv in einer anderen Liga. Auch der hohe Preis ist bei den Laufleistungen der meisten TR absolut zu vernachlässigen. Schließ und endlich bleibt der TR nur wegen des Gummis auf der Straße. Wer also auf klassische Optik steht und dennoch gerne mal sportlich unterwegs ist, sollte nicht am falschen Ende sparen.

Gruß Jörg
P.S. ...und ich dachte der Vredestein ist aus Käserinde

fignon83 · #21

Immer mit der Ruhe. Dem Vredestein zu attestieren, er wäre im Regen nicht fahrbar oder gar gefährlich, geht übers Ziel hinaus. Es ist ein modern konstruierter Reifen mit klassischem rscheinungsbild, der den Fahrleistungen eines TR durchaus gerecht wird. Nein, ich schreibe natürlich nicht von der Rennstrecke oder anderem höchst sportiven Einsätzen. Ich selber bin den Vredestein Sprint Classic 3000km sozusagen am Stück im Regen gefahren (nach Schweden), sogar auf einer örtlichen Rennstrecke, und lasst euch sagen: es geht. Wirklich.

MadMarx · #22

ich hatte mal einen vredestein 165-15 sprint auf dem TR. nie hatte ich bei nässe mehr dreher als mit dem reifen......ist allerdings schon fast 20 jahre her.

Marschall · #23

Hallo Jörg,
ist es nicht so, dass die Michelin trotz des höheren Preises die (noch) ältere Technologie aufweisen?
Die Laufleistung ist m.E. egal, da meisten Oldtimerreifen sich meist eher "kaputtstehen" als abgefahren werden.
Die Vredestein Classic scheinen doch ein recht hochwertiges und modernes "Innenleben" zu haben.
Viele Grüße,
Dieter.

TR_6000 · #24

OkOk,

einigen wir uns darauf, dass wir alle recht haben!

Aber

: ich stehe auch auf diese Ballonreifenoptik, bei der das Radhaus komplett ausgefüllt ist. Und ich hatte auch Probleme, einen halbwegs guten Reifen in 205/70 R 15 zu bekommen. Als ich dann aber mit einem anderen TR mit Vredestein, durch eine oft durchfahrene Kurve so fuhr, wie mit meinem, wurde mir Angst und Bange!
Ich wollte ja nur Alternativen aufzeigen!!!

@Heinz: das ist ´ne Reifengröße, mit der ich mich nocht sehr auskenne, aber es gibt in 185/70 R 13 eine Conti Eco Contact 3. In der 205er Variante gibst sehr wenig Auswahl. Normalerweise würde ich zu Conti, Bridgestone und teilweise Fulda greifen!

Gruß

Robert

Marschall · #25

Hallo,
als ich die KN-Felgen ohne Reifen auf der Wuchtmaschine laufen ließ, waren diese vollkommen ohne Höhen- oder Seitenschlag. Erst mit Reifen drauf hatte ich einen deutlichen Höhenschlag.
Viele Grüße,
Dieter.

Pioniergeister · #26

@Dieter

"nach der Montage" meinst du dann "Höhenschlag" an den Reifen und nicht die Felgen,
was haben die ET und wie machst du die Zentrierung am Tr ?

mfg
Alois

Marschall · #27

Hallo Alois,
die KN-Felgen haben ET8. Ich hoffe, dass die "Zentrierung" über die Schäfte der Radmuttern reicht. Die Unterlegscheiben zu den Radmuttern sind plan.
Hast Du eine bessere Alternative?
Viele Grüße,
Dieter.

Eckhard · #28

Also ich kenne die Felgen nicht im Detail

Aber wenn Zentrierstücke als einfache Drehteile angefertigt werden die den Bund an der Nabe und die Felgen an dem vorhandenen ? Absatz aufnehmen ist der Zentrierfehler praktisch bei Null. Oder irre ich mich da ?

Eckhard

mn-nl · #29

Hallo Eckhard,

Die Theorie stimmt, und bei moderne Auto's wird es so gemacht.

Allerdings sind die Felgen fuer unsere TR's nicht immer nach modernen Stand gefertigt und ist demzufolge das Loch in der Mitte nicht immer zentriert oder gar bearbeitet. Ist auch (im Theorie) nicht noetig da ja ueber die Radmuttern zentriert wird.

Hat man mit die KN's zentrierungsprobleme, koennte ein Felgenspezialist die zentrale Loecher an der Rueckseite nacharbeiten (also ein zentriertes Loch drehen) und koennte man danach die Zentrierringe mass-anfertigen.

Etwas umstaendlich, aber eine Unwucht ist auch zum

.

Gruesse, Marc

Pioniergeister · #30

@Dieter

die Hälfte meiner Radmuttern sind Ausschuß,
das Gewinde ist nicht mittig geschnitten

bei den Speichenfelgen hatte jede seinen Platz und Stellung,
das möchte ich bei den Neuen umgehen,
am Mittelloch sollte dann zentriert werden,

der Tr steht leider noch abseits in der Wintergarage und somit habe ich noch keinen Plan

es wird warscheinlich eine Drehbank-Arbeit,

mfg
Alois