Hi,
jetzt war ich etwas zu langsam.
Aber vielleicht hast du doch noch ein paar Details.

Gruß,
Jörg

bekommt man fertig bei Pattonmachine https://www.pattonmachine.com/TBI-Pricing.htm oder CFI: https://www.classicfuelinjection.co.uk/index.htm

Peter

PS: Bau dir noch nen Crash-Schalter für die Benzinpumpe ein....4 Bar auf den heißen Krümmer sind doof....

Crash Schalter kommt noch

TR6Chris hat geschrieben: ↑17.03.2018, 21:09

Gut beobachtet

Hier zwei weitere Bilder - der "Vergaser" ohne Glocke und die Düse selbst.




[/quote]

Das sind leider zwei unterschiedlich Konstruktionen...
Ich denke, die erste ist aktuell bei Dir verbaut...

....schade um die schönen Vergaser....

Triumphator hat geschrieben: ↑18.03.2018, 09:17 ....schade um die schönen Vergaser....

Wieso?

Meine vorherigen HS6 blieben unberührt.

Kamphausen hat geschrieben: ↑18.03.2018, 08:59

TR6Chris hat geschrieben: ↑17.03.2018, 21:09

Gut beobachtet

Hier zwei weitere Bilder - der "Vergaser" ohne Glocke und die Düse selbst.

Das sind leider zwei unterschiedlich Konstruktionen...
Ich denke, die erste ist aktuell bei Dir verbaut...
[/quote]

Stimmt, die erste ist verbaut.

Das zweite Bild diente lediglich zur Info wie so eine Düse aussieht.

Ich habe hier noch ein weiteres Bild ohne Glocke, da kann man die Anschlüsse besser erkennen.



Gruß Chris

Hallo,

@Chris, hat das jemand extra für dich gemacht, oder verkauft der jemand das in D-Land auch für andere Oldie-Fahrer?
Welches Steuergerät ist verbaut?
Auch wenn das die Meisten wahrscheinlich nicht interessiert, kannst du schon etwas zum Benzinverbrauch sagen?

@Peter, danke für die Links. Patton-Machine habe ich ja auch schon geschrieben, aber CFI kannte ich noch nicht.

Klar eine Lösung in PI-Optik ist sicherlich nochmal eine andere Geschichte, aber für einen US-TR wäre das eine unauffällige Lösung, die sehr na an der originalen Optik liegt. Wenn die Einspritzdüsen vor dem Vergaser platziert wären (TBI), dann könnte die ganze Technik vielleicht im Luftfiltergehäuse versteckt werden. Und die SUs oder Strombergs müssten nicht wirklich umgebaut werden. Einfach die Kolben in der oberen Stellung arretieren. Theoretisch wären die Vergaser nur trocken und jederzeit wieder aktivierbar.

Gruß,
Jörg

Halle

Wie bereits beschrieben bin ich das Versuchskarnickel.

Ich denke mal, dass er das auch anderen Interessenten anbietet.

Kontakt gebe ich gerne über PN weiter. Dort könnt ihr dann auch Eure Detailfragen klären.

Ich habe meinen Wagen noch nicht zurück - er geht erst noch auf den Prüfstand für letzte Feinabstimmungen und eine Leistungsmessung. Bin gespannt was es bringt im Vergleich zu vorher. Ein Leistungsdiagramm von vorher habe ich ja und dann kann ich gut vergleichen.

Gruß Chris

Leistung bringt der Umbau keine, wenn die Vergaser vorher ordentlich eingestellt waren....warum auch? Der Ansaugtrackt hat sich ja nicht geändert....
Es kommt nich mehr Gemisch in die Brennräume...

Was Du merken wirst ist eine deutliche Verbrauchsreduzierung.....

Leistung holst du evtl. über die Zündung, wenn die auch umgestellt wurde...war bei mir so...

Peter

Danke für Deine Einschätzung

Ich lasse mich überraschen und bin auf die Werte vom Prüfstand gespannt.

Die vergleiche ich dann mit dem Diagramm, das damals von IOZ bekommen habe.

Ich werde berichten.

Gruß Christian

Tolle Idee,

..die Elektrik kann vielleicht noch ein bisschen optimiert werden (Nicht isolierte Stecker an der Hupe)

....bei dem Anschluß vom transparenten Kraftoffschlauch vorne Richtung Manometer sieht das aus als ob das einfach mit einer Schraubschelle in den Schlauch geklemmt ist. wenn da keine Bördeln oder Stufe auf dem Kunststoffrohr ist, kann sich das mit der Zeit unbemerkt lösen. Ist bei 4 bar Druck durchaus belastet und gefährlich (Bei 7bar wie im PI wäre es schon auseinander)

Viel Erfolg

Achim

Zümdkabel Erster Zylinder hat eine falsche Position, oder? Sieht bei mir anders aus

seidelswalter hat geschrieben: ↑20.03.2018, 09:48 Zümdkabel Erster Zylinder hat eine falsche Position, oder? Sieht bei mir anders aus

Nein, ist richtig.

Gruß Christian

[quote=batcave post_id=165958 time=1521535376 user_id=510]
Tolle Idee,

..die Elektrik kann vielleicht noch ein bisschen optimiert werden (Nicht isolierte Stecker an der Hupe)

....bei dem Anschluß vom transparenten Kraftoffschlauch vorne Richtung Manometer sieht das aus als ob das einfach mit einer Schraubschelle in den Schlauch geklemmt ist. wenn da keine Bördeln oder Stufe auf dem Kunststoffrohr ist, kann sich das mit der Zeit unbemerkt lösen. Ist bei 4 bar Druck durchaus belastet und gefährlich (Bei 7bar wie im PI wäre es schon auseinander)

Viel Erfolg

Achim
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Nach dem Prüfstand wird alles ordnungsgemäß verbunden.

Gruß Christian