bin heute angefangen die Vorderachse meines TR4 zu überprüfen. Dabei ist mir was eigenartiges aufgefallen: Hatte mich schon gewundert warum am oberen Querlenkerarm selbstsichernde Muttern verbaut sind, im WHB oder bei den Explosionszeichnungen der Händler sind hier immer Kronenmuttern mit Splintsicherung eingezeichnet. Habe die Muttern entfernt (saßen auch nicht richtig auf dem Gewinde, da Gewinde dafür etwas zu kurz), aber zu meiner Überraschung fehlen im Gewinde die Bohrlöcher für die Splintsicherungen
Kann mir da bitte mal jemand Auskunft geben wie das sein kann???
Ist ein ganz früher TR4, irgendwo meine ich mal gelesen zu haben das in den ersten TR4 noch die Achse des TR3A verbaut wurde. Bin mir aber absolut nicht sicher ob das wirklich so ist. Zudem muss beim TR3A ja auch eine ordentliche Sicherung dieser Schrauben erfolgen...
Servus Arno
Dein Vorgänger wird bestimmt "gebastelt" haben
Bei einer -selbstsichernden- Mutter, sollte der Gewindebolzen so lang sein, daß zwei Gewindegänge min. zu sehen sein müßen.
Bei angezogener Mutter.=OK
VG aus FS
Zuletzt geändert von runup am 16.12.2015, 19:08, insgesamt 1-mal geändert.
Ja klar, habe mir auch schon überlegt einen neuen Querlenker zu verbauen. Alternativ werde ich vorher mal versuchen ein Bohrloch in den vorhandenen Querlenker zu setzen.
Meine Frage zielte auch mehr darauf ab, ob es zeitweise Modelle gab bei denen hier werkseitig keine Kronenmutter vorgesehen war?
Habe gerade bei Limora entdeckt, dass auch "flachere" Nylocmuttern als Alternative für die Kronenmutter angeboten werden. Spricht dafür, dass mein Querlenker nicht der einzige ohne Bohrlöcher ist...
Der "Fulcrum Pin" hat auf jeden Fall Löcher, um die Kronenmuttern zu sichern. Eine andere Befestigung hat es beim TR nie gegeben. Wenn Sie bei Dir wirklich fehlen hat jemand die Gewindeenden abgeschnitten. Es ist nämlich schwierig, die Querlenker abzunehmen (die Karosse ist im Weg). Also könnte ein Grobmotoriker die Gewinde gekürzt haben, um künftig die Querlenker leichter abbauen zu können. Wenn es so ist: neue Fulcrum Pins einbauen und mit den korrekten Kronenmuttern sichern.
Kann natürlich auch sein (wahrscheinlicher), daß bei der Demontage der Querlenker die Sicherungssplinte so fest saßen, daß Gewalt angewendet wurde. Man kann die Mutter trotz Splint mit Gewalt lösen (über den Splint hinwegdrehen). Der Rest des Splints wird dabei so 'verschmiert', daß das Loch nur bei genauestem Hinsehen zu erkennen ist. Die Reste des Splints stecken im Loch und sogar das Gewinde scheint an der Stelle intakt zu sein.
Auf jeden Fall den Fulcrum Pin ausbauen und dann entweder ersetzen oder das Loch freiräumem.
Willi
If the only tool you have is a hammer, every problem tends to look like a nail.
Nichts ist idiotensicher, weil Idioten so erfinderisch sind.
Was soll ich sagen: Willi hat mal wieder Recht!!! Habe mir die "Fulcrum Pins" nochmal ganz genau angeschaut. Bei allen Bolzen hatte irgendein Grobnotoriker die Splinte derart überdreht, dass sie perfekt mit dem Gewinde verschmiert waren. Konnte man im eingebauten Zustand kaum erkennen...
Zudem habe ich mittlerweile herausgefunden, dass es unterschiedliche Vorderradaufhängungen beim TR4 gibt. Es gibt Schwenklager mit 0 Grad für TR3 und frühe TR4 (oberer Querlenker aus Vierkantrohr) und mit 3 Grad (oberer Querlenker aus U-Profil) beim etwas späteren TR4 und TR4A usw.
Außerdem werden die "Fulcrum Pins" wohl gerne mal falsch herum eingebaut. Meine sind mit der Wölbung (runden Seite) Richtung Motor verbaut. Das ist doch auch richtig so, oder. Ab dem etwas späteren TR4 bzw. TR4A müsste es dann genau anders herum sein.
Vielleicht kann mir ein TR3 Experte dies kurz bestätigen bevor ich alles wieder zusammenbaue.
falsch rum gibt es eigentlich nicht.
Es kann erforderlich sein, das man sie auf Grund der Vorderachsgeometrie drehen muß zumindest beim 5er-6er, um einen anderen Sturz zu bekommen.
Was die Kronenmuttern angeht,ist es oft auch einfach die Faulheit des Mechanikers.Da kenne ich auch welche
Den falcrum pin habe ich 2013 mal mit
einfachen Mitteln vermessen und dieses Foto meiner Zeichnung irgendwo eingestellt:
P1210945-b.JPG
Es handelt sich um ca.-Maße.
Der Versatz der Achse zur Mittellinie zwischen den Bohrungen beträgt ca. 2,25 mm.
Plus oder minus - wie man ihn eben dreht.
Bei mir im TR4A ist er so eingebaut wie es das Beiblatt im WHB zeigt.
Und das passt.
Grüße
Marco
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sehen sein müßen.
fummeln will gelernt sein, aber Du kannst ja Ralf fragen ! 
Er hat bestimmt einen "vorgebogenen" CUTTER PIN auf Lager