Hallo Joerg,
Toller Beitrag und schoen das dieses Thema aufgegriffen wurde.
Als gluecklicher CKD Besitzer will ich gerne meinen Senf dazu beitragen. Allerdings habe ich bis vor ein paar Monaten gar nicht gewusst das ich einen Belgischen Triumph habe, und dazu noch einen wahrscheinlich ziemlich speziellen...
An der Spanischen Mittelmeerkueste wohnend treibe ich meinen TR6 mit Wonne durch Kuestenregionen und die nahe gelegenen Berge. Vor einiger Zeit hatte ich mit dem Nationalen TR-Club Kontakt und die wiederum haben zu dem CKD Thema einen ziemlich umfassenden Bericht verfasst den ich euch gerne weiterleiten moechte.
Online uebersetzt da der Originale Text auf Spanisch geschrieben wurde, die Bilder dazu wurde leider nicht mit kopiert, kann man sich aber unter dem nachstehenden Link anschauen.
So long mit einem Gruss von der Kueste,
Frank
https://www.trclub-spain.com/historicos/los-tr-ckd/
Anfang HISTORISCHDIE TR CKD
Von Álvaro Toledo
Im Laufe der Zeit stellte Triumph Einheiten in Form von Bausätzen her, die als CKDs ("Completely Knock Down") bezeichnet wurden und zur Montage an Werke in Übersee geschickt wurden. Je nach Montageland wurde jeder Fabrik eine bestimmte Nummer zugewiesen, die als Präfix auf dem Typenschild ihrer Seriennummer erscheint: 1 für Belgien, 2 für Australien, 3 für Neuseeland, 4 für Südafrika, 5 für Malta, 6 für Indien, 7 für Irland, 8 für die Philippinen, 9 für Peru, 10 für Portugal und 11 für Israel.
Wir werden uns hier nur mit dem Werk Mechelen in Belgien befassen, das das wichtigste Montagewerk von Standard-Triumph im Ausland war.
1960 stellten die Mitgliedstaaten der EWG die Erhebung von Zöllen auf den Handel zwischen ihnen ein. Das Vereinigte Königreich beantragte 1961 den Beitritt zur EWG, tat dies aber erst 1973. In dieser Zeit mussten britische Unternehmen Strategien entwickeln, die es ihnen ermöglichten, Zölle auf ihre Produkte zu vermeiden, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Die belgische Tochtergesellschaft des Unternehmens, Standard Triumph S.A., die seit 1958 tätig war und für die Vermarktung aller Produkte der Marke im Benelux-Raum (Belgien-Niederlande-Luxemburg) verantwortlich war, kaufte ein 56.656 m2 großes Grundstück in Mechelen und investierte 250.000 Pfund in den Bau eines Werks, das am 4. Oktober 1960 eröffnet wurde. Die strategische Lage von Mechelen, nur 30 Kilometer von Brüssel entfernt und direkt mit der Bahn nach Antwerpen verbunden, war aus logistischer Sicht ideal.
Die Art und Weise, wie mit den CKDs gearbeitet wurde, war wie folgt: Die mechanischen Komponenten wurden zusammen mit den Karosserien von Canley aus auf Paletten zu 12 Einheiten geliefert. Die Karosserien, die nur grundiert und ohne Karosserienummernschilder waren, wurden lackiert und mit Mechelen verklebt. Es wurden nur einheimische Arbeitskräfte eingesetzt, so dass Fahrzeuge, die nach diesem Verfahren vollständig fertiggestellt wurden, als in Belgien hergestellt galten und in die EG-Länder verschifft werden konnten, ohne Zölle zu zahlen.
Die Produktion im Werk konzentrierte sich zunächst auf die verschiedenen Varianten des Triumph Herald und TR3, die in Belgien sehr beliebt waren, und wurde später auf die übrigen Modelle ausgeweitet.
Im Fall des TR5 CKD haben wir genauere Daten: Von den 2.947 hergestellten Einheiten waren 1.248 "Completely Knock Down". Es gibt keine Beweise dafür, dass TR5 CKD ursprünglich in Spanien versandt wurde, obwohl mehrere später in unserem Land angekommen sind.
Die Seriennummern oder Provisionsnummern von TR5-CKDs unterscheiden sich dadurch, dass sie das Präfix "1" vor dem Paar der üblichen Präfixe (CP) und ein Suffix "P" nach dem üblichen Suffix L in der Form 1CPXXXXLP haben.
Im Falle des TR6PI wurden 3.600 Einheiten in Form von CKDs hergestellt (23 % der Gesamtproduktion von TR6PI). Wie beim TR5 wurden sie alle in Mechelen montiert.
Die Seriennummern der TR6 CKDs unterscheiden sich durch das Präfix "1" (in den Einheiten von 1970 haben wir festgestellt, dass es durch ein "I" ersetzt wurde), das dem üblichen Präfixpaar vorangestellt ist, und durch ein Suffix "P" nach dem üblichen Suffix "L". Bei Fahrzeugen der CP-Serie sieht es aus wie 1CPXXXXLP. Das "P" verschwand ab 1972 aus den Kommissionsnummern der CR-Serie und blieb bei der Form: 1CRXXXL.
Eine Reihe von Motoren und Getrieben, die neu von Canley nach Mechelen gekommen sind (Foto mit freundlicher Genehmigung von Bengt Nylen, TR Club Schweden)
Darüber hinaus können alle TR5- und 6PI-CKENDs identifiziert werden, indem die Kommissionsnummer an einer bestimmten Stelle des Fahrgestells ausgestanzt wird, um den Vorschriften einiger Bestimmungsländer zu entsprechen. Farbcodes wurden nicht wie bei Canley üblich auf die Nummernschilder gestempelt.
Die Aufzeichnungen dieser Fahrzeuge sind recht unvollständig, wenn es um ihre Spezifikationen geht. Wenn Sie die Originalrechnung nicht haben, ist es sehr schwierig, sicher zu sein, ob das Auto ursprünglich mit Overdrive ausgestattet war (bei diesen Einheiten fehlt das Suffix "O" in der Kommissionsnummer). Auch in den Archiven des BMIHT (British Motor Industry Heritage Trust) gibt es keine Informationen über das Herstellungsdatum, nur das Datum der Abreise aus England ist in Form von "Kits" erhalten.
Original-Kaufrechnung für einen TR6PI CKD (Bild oben), der 1971 bei einem British Leyland-Händler in Straßburg verkauft wurde. Es zeigt an, dass es sich um ein Aggregat mit Overdrive handelt, das in Valencia-Blau (inoffizielle Farbe für den TR6) lackiert ist. Anscheinend war es möglich, auf Anfrage ein fertiges Auto in jeder Farbe aus dem Triumph-Katalog zu erwerben, sofern es verfügbar war. (Fotos mit freundlicher Genehmigung von Derek Graham, TR Register UK)
Es gibt ein Dokument in Form einer Liste mit dem Titel "The Belgium Custom Ledgers", in dem die Kommissionsnummern, Motornummern und Bestimmungsorte der 3.600 in Mechelen montierten TR6PI aufgeführt sind. Dank dieses Dokuments kennen wir den Bestimmungsort und die Motornummer jedes der in Mechelen hergestellten TR6PIs. Ebenso wissen wir, dass das Hauptziel dieser CNE Deutschland, Italien, Belgien und Holland war. Überraschenderweise stellten wir fest, dass mindestens 15 Exemplare in die Vereinigten Staaten exportiert wurden (trotz der dortigen Vermarktungsbeschränkungen) und als kuriose Tatsache können wir feststellen, dass ausnahmsweise einzelne Einheiten in Angola, Kongo und Marokko ankamen. Es wurden keine TR6 CKDs in die Commonwealth-Länder exportiert.
Was Spanien anbelangt, so haben wir trotz der Tatsache, daß Spanien damals nicht der EWG angehörte, Beweise dafür, daß 7 Einheiten von TR6 CKDs ursprünglich in unserem Land versandt wurden; sind:
1CP-25004-LP (tercer TR6 PI por commission number)
1CP-25118-LP
1CP-50049-LP
1CP-50053-LP
1CP-52049-LP
1CP-75609-LP
1CR-316-L
Werk Mechelen (Foto mit freundlicher Genehmigung von Bengt Nylen, TR Club Schweden)
stimmt, in den 70ger jahrelang 1750 GTV Bertone gefahren 
