Basar in Houten

[Eckhard]

Zum Thema Welle/Achse
https://www.lehrerfreund.de/technik/1s/ ... achse/4539

Ist nicht immer sofort eindeutig

Die "Kipphelebelwelle" müsste korrekt Kipphebelachse mit Anbauteilen heißen

Belassen wir es in diesem Falle bei der alten Bezeichnung und ich möchte keine neue Diskussion lostreten

Eckhard

[Kamphausen]

Jehowa! Jehowa!

Jedenfalls ist das Kipphebeldingsbums in besserem Zustand, als das Bild vermuten läßt....

Ging vorallem um die Böcke, Federn etc...ich meine: 30€ !

[gelpont19]

...hier noch ein paar Fotos von dem Stand, den Hans und Wiel dort aufgebaut hatten.... die suspension Elemente, die Spur und Sturz kontinuierlich einstellen lassen (shims entfallen) entwickelten regen Zulauf. Die erste Kleinserie wird wohl schon verkauft sein, aber davon sollen sie selber berichten.

Ich fahre jetzt seit ca. 2 Jahren mit den ersten Prototypen rum. Die neuen Reifen (hinten) laufen nicht mehr einseitig ab (slightly lowered) und das Gefühl beim Driften in den Serpentinen (Tosca) ist um Lichtjahre besser. Der Driftvorgang setzt langsam ein und nicht mehr ruckartig und ist demzufolge besser zu beherrschen.

Anfagen an Wiel direkt richten. Am besten per PN.

Schwinge (1).JPG

Schwinge (3).JPG

Lufteinlass Abdeckung (1).JPG

Vergaser Hitzeschild (1).JPG

Hängeösen Block (1).JPG

Alle BlinkBlink Elemente macht Hans selber (lasercut) und sind aus Edelstahl. Die Seitenabdeckungen Lufteinlass sind variabel und müssen vorher bestimmt werden. (Baujahr, Schlauchführung und Oelkühler ja/nein.

win

[Niederrheiner]

Die neuen Reifen (hinten) laufen nicht mehr einseitig ab (slightly lowered) und das Gefühl beim Driften in den Serpentinen (Tosca) ist um Lichtjahre besser. Der Driftvorgang setzt langsam ein und nicht mehr ruckartig und ist demzufolge besser zu beherrschen.
win

Mensch Driftmeister, hatte ich Dir doch schon mal erklärt: "Driften" ist nicht das Annähern an eine Ampel, sondern meint "mit Schmackes umme Kurve". Verwechselst Du immer.

[pi_power]

@Win, driften kannste auch hier, keine 100 km entfehrnt gibts Serpentinen, die denen in der Tosca in nix nachstehen. Ausser der Vegetation am Rand vielleicht. Aber Du kommst ja nie mit, wenn ich mal zum Serpentinenfahren hier aufrufe. Wenn Du gerne driftest, ein Tipp: gib den Hinterreifen 3 Bahr, dann gehts im kontrolliertem Drift ums Eck. Klar hat das auch mit Spur und vor allem Sturz zu tun, aber nix mit den Brackets von Wiel. Ausser dass man das damit besser einstellen kann.

Driftigen Gruß,
Marc

[doktorschlosser]

Naja,

irgendwie muss man die Autos ja kaputt kriegen. Driften mit TR ohne Käfig = irgendwann Rahmen verzogen, Türen schließen nicht mehr richtig etc.

Wenn schon driften, dann auf nasser Fahrbahn ohne grobe Unebenheiten.
Ist erstens schwieriger und schont 2. das Material.

[pi_power]

Ehrer leiden Antrieb und Aufhängung (Wellen, Diff, Schwingen, Kupplung, Reifen und eben die Brackets), als der Rahmen. Man ist eh schneller ohne driften auf der Staße. Auf Schotter siehts anders aus, aber da versaut man dann noch den Lack. Manchmal, nur manchmal, machts halt einfach Spaß!

Marc

[gelpont19]

... Klar hat das auch mit Spur und vor allem Sturz zu tun, aber nix mit den Brackets von Wiel. Ausser dass man das damit besser einstellen kann.
Driftigen Gruß,
Marc

...möchte wissen, wer wirklich mit optimalem Sturz und Spur rumfährt
Das liegt einfach an dem Prozedre, dass man den Vorgang - shim rein, shim raus - mit viel schrauben verbinden muss, was bei dem Reifenhändler um die Ecke Zeit in Anspruch nimmt, will man eine vermessene Einstellung haben, denn kaum jemand wird ne Anlage dazu zu Hause haben. - also hat es letztendlich doch damit zu tun.(vorher shims bestellen - alle Sorten )
Spur und Sturz zu verstellen und gleichzeitig den korrigierten Wert im Auge zu haben ist mit den originalen Elementen nicht möglich. Man kann immer erst nach kompletter Montage sehen, wo man gelandet ist.
Stell hier nochmal das Video ein, für die, die es noch nicht gesehen haben.



Das Fahrgefühl Richtung driften, geht im Unterschied zu jetzt natürlich von gemessenden Werten aus. ...und zwar vorher und nachher. Wenn du Marc schon immer die optimale Einstellung für deinen Karren hattest... mach nix, lass alles so wie es ist. Wenn du aber Veränderungen am Fahrwerk (Federn, Spurplatten etc.) in der Vergangenheit vorgenommen hast, würde ich schwer vermuten, dass da Handlungsbedarf wäre...

Bei den meisten Reifenhändlern, die ne Anlage haben, kann man relativ flott und für wenig Geld die Istaufnahme bekommen. Danach kann man relativieren - und sagen, ich mach wat - oder nich.
Es gibt hier ellenlange Threads über "welche Felgen nehme ich denn", aber Sturz und Spur kommen da im Vergleich schlecht bei wech.
Ich bin jedenfalls mit dem Ergebnis sehr zufrieden - letztendlich hängt das aber auch mit der Wahl der Reifen, den Federn und Stossdämpfern zusammen. Das muss zusammen passen.
Hier meine Daten vor und nach der Einstellung :

TR6 Fahrwerk_Tabelle.jpg

Wer will und in der Nähe wohnt kann gern mal ne Runde mit meinem Karren drehen....ausser Helge

win

P.S. @Marc - ich war schon 2x mit. Einmal mit Conny und dir allein und einmal im Bundle, als wir Helge verloren....
Beim nächsten Mal bin ich wieder dabei !!

[pi_power]

Stimmt, mit Wiels Brackets geht das Abstimmen mit Sicherheit einfacher und noch exakter, besonders wenn er das Fahrwerk einstellt. Den Vergölst-Mechatronikern muss man wahrscheinlich aber erst mal das Prinzip der Excentereintellung (3D) erklären. Ich habe mein Fahrwerk mit den eindimensional einstellbaren Brackets von Ralf Zeller zwar in den Griff bekommen, das war aber in der Tat eine echte Challenge für die Fahrwerksmechaniker einer freien Werkstatt hier bei uns im Dorf. Erst war der Sturz zu neutral (0 Grad), so dass der Reifen in extremen Kurven am Radlauf aussen schliff (auch wegen der Spurverbreiterung). Ich wollte halt erst 0 Grad, musste aber aus besagtem Grund davon abweichen. Dann wurde mit Farbe auf den Reifen getestet, bis der Reifen mit Spiel nicht mehr schliff und es kam ein Wert von etwa -1 Grad heraus. Damit kann ich gut leben/fahren, es hat Vor- und Nachteile. Driften geht mit neg.-Sturz nicht so gut. Ein Gewinde am Bracket haben die dabei noch gehimmelt und ich musste, auf deren Kosten, ein Neues bestellen. Die Spur-Werte weiß ich nicht mehr, aber auch die haben die nach Racinggreen-Angaben mit den Shims hinbekommen. Dazu habe ich denen aber einen Haufen Shims, sogar in unteschiedlichen Stärken zur Verfügung gestellt. Das erspart man sich natürlich mit Wiels Brackest. Hätte er nicht etwas früher mit den Dingern kommen können?

Aber schnellfahren ist reine Kopf- und Poposache.

Marc

[gelpont19]

...gerade du wärst ja prädestiniert für ein set aus der ersten Serie....
Man könnte eine Tabelle machen, welche Gradeinstellung (sturz) in etwa wieviel (Teil-)Umdrehungen ebenfalls grob in Grad welcher Endeinstellung entspricht, so daste mit ner halben Umdrehung beispielsweise sehen könntest, was besser zu deinem Karren passt... aber dazu müsste man Perfektionist sein...
Ich jedenfalls hab da schon ausgereizt...

Der Aufwand - besonders wenn man ne Grube hat - hält sich in Grenzen....

win

[Rallye78]

Dazu habe ich denen aber einen Haufen Shims, sogar in unteschiedlichen Stärken zur Verfügung gestellt.

@Marc:
wo hast Du denn die her ? Ich hätte etwas dünnere (als die offenbar serienmäßigen) für ne optimale Einstellung beim Reifenhändler sehr gut brauchen können. Zumal ich die vorher galvanisch verzinken ließ und sie dadurch auch nicht dünner wurden.
Oder hast du die selber gebastelt ?
Gruß Eugen

[pi_power]

@Eugen, tatsächlich habe ich Shims selber gebastelt und zusätzlich noch ein paar bei den üblichen Verdächtigen bestellt. Auch waren schon vorher unterschiedlich Dicke an den ollen Original-Brackets meines TR montiert. Mit dieser Auswahl an Shims kamen die Spezis beim einstellen der Spur dann gut klar.

Marc

[Niederrheiner]

Wer will und in der Nähe wohnt kann gern mal ne Runde mit meinem Karren drehen....ausser Helge

......außerdem ist der Helge eh' nicht mutig genug für das Unterfangen. Sag' aber Bescheid, wenn dein TR unterwegs ist, damit ich die Kinder von der Straße holen kann.

[Schnippel]

.......es gibt da ja noch Möglichkeiten ohne Kinder auf der Strasse,
Fahrwerke,Motoren und auch sein eigenes Fahrvermögen zu testen und schlussendlich zu erweitern.
Und das Schöne nebenbei,es macht sogar Spass.
Die Nächste Saison kommt bestimmt.
Bis denn
Ralf