Sehr gut!

Das machen wir eigentlich immer so, wenn wir neue NW's einbauen.
Anfangs läuft es meinst nicht ganz gleichmäßig, solange die Tasse und Stössel nicht aufeiander eingespielt haben.

Wenn jetzt noch die Ventilfederstärke und die Härte der NW und der Tassen passt ist alles gut.

Michael

Bei meinen Wellen sind die Nasen auch dran.

Links - Limo früh long back, cross drilled
Mitte - TR6 76er short back (Wange wurde beim Wuchten etwas abgetragen)
Rechts - Limo spät MM short back



Michael

Hi Chris, da gibt es doch auch schon den Southwick Umbau den der Tony Drews unbietet. https://www.tonydrews.com/Jack_Parts.htm https://www.tonydrews.com/Jack_Car_2.htm Problem bei der Southwick Geschichte ist, dass die Achse nach USA müsste und dann wieder zurück. Also für uns eher aus of range bzgl...

Zur Lokalisierung von Rissen wendet man z.B. die Farbeindringprüfung aus der Spraydose an. https://www.google.de/imgres?safe=off&sa=X&biw=1524&bih=717&tbm=isch&tbnid=A076- WVfSEHVqM:&imgrefurl=https://www.risscheck.de/&docid=TDqruwM6hyJimM& imgurl=https://www.risschec...

Unere GHK1015BCP sind NTN. Teilweise sind die kleinen Lager auch Timken.

Michael

Müsste noch jede Menge von Timken oder NTN da haben.
Kann am Wochenende mal nachschauen welcher Hersteller.
Bei Interesse bitte PN

Michael

die typgenehmigung wurde vom Tüv Rheinland durchgeführt.

Chris, ist das nicht die TÜV-Stelle die dem B auch die hinteren Stoßdämpferumrüstsätze für die IRS-Modelle abgenommen hat, bei denen die Aluschwingen brechen könnten, weil die Stoßdämpfer zu lang sind, oder?

Michael

Hatte bisher eine NW mit 7,67mm mit relativ steilen Flanken verbaut und bin damit ca. 50.000 Km gefahren. Dazu hatte ich nur die äußere gelbe Feder von TT drin. Das ging prima bis ca. 6.000 - 6500 U/min. Der Ventiltrieb (Nocken, Tassen, Führungen) war nach den 50.000 km immer noch tadellos. Nein, ic...

Bernhard,
der Anschluss-Ø ist 63 mm. Bräuchtest also auch 'nen anderen Endtopf.
Hoffe dass ich über den Winter soweit alles zusammen bauen kann. Wird also eher nichts mit dem Versuch.

Michael

...mal sehen ob er auch gefährlich ist!

Nein, kein GTT. Ein GTT hätte ich aber auch gerne genommen.


Michael

Wäre schon mal interessant, was im direkten Vergleich raus kommt. Vermutlich wird es diese Situation aber so gut wie nie geben, da i.d.R. beim Umstieg von Serie auf Fächer meist auch der Kopf bearbeitet wird, die NW getauscht wird und auch ein anderer Schalldämpfer dran kommt. Ob der Krümmer mehr Dr...

@ Andreas so sehe ich das auch. Wenn die die Pleuel keine Materialfehler haben und maßhaltig sind, sehe ich das unkritisch. Ob die Qualität gleichbleibend ist kann ich leider nicht beurteilen. Die Pleuel sollte man zumindest vor dem Einbau genau vermessen. Eine Materialprüfung geht eher nicht. @ Chr...

Werde jetzt auch auf knapp 11:1 verdichten. Darum ja auch die Kolben und Pleuel. Wenn ich dazu noch 1500 g (zzgl. leichte Schwungscheibe 7,5 kg)einsparen kann, ist mir das mehr als recht und die Lager werden dabei auch nicht mehr so stark beansprucht. 18 Bar ist beachtlich! Welche Nockenwelle war da...

Würde mich aber schon interessieren woher der Preisunterschied kommt. 4 Pleuel für 399 $ und hier kostet 1 Carrillo H-beam pro 450 € ! - Kopieren in China ist günstiger als entwickeln in USA/Europa - Stundenlöhne (China) die sowohl in USA als auch in Europa nicht annähernd möglich wären - Evtl. ger...

.... an den Hersteller. Auch wenn die Chancen gering sind dass der Hersteller bei einem Schaden mir das Geld zurück gibt.
Ein Motoreninstandsetzer hat die Dinger in einen C-Kadett eingebaut und fährt damit Slalom und manchmal Rundstrecke. Bisher haben die Pleuel gehalten.

Michael