Danke für das Lob! Die Rail ist schnöde aus dem Baumarkt: 4-Kant-Rohr 15x15 und Rundmaterial 15 Durchmesser. Für die Öffnung für die Einspritzdüsen wurde ein Einpresswerkzeug gefertigt, was im Schraubstock in die eine Seite des Rundmaterials gepreßt wird. Damit wird ein Kragen erzeugt, an dem die Kl...

Das ist eine CP-Einspritzung auf einem PI Kopf. Original hatte der Motor so einen unheilvollen Kopf mit den engen Stegen. Im Keller hatte ich noch so ein Monster mit 38er EV-Ventilen und Mörderverdichtung sowie umgeschweißten Brennräumen. Ich hab den erst mal genommen, damit ich was hatte, werde abe...

gelöscht

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Hier kommt ein Foto aus einem frühen Stadium. Die Einspritzdüsen sind EV1 Typ von BOSCH aus dem BMW 3er. Die Bohrungen für die Düsen mußten in den Saugrohren vergrößert werden. Richtig unangenehm finde ich die Herstellung der FuelRail. Die verbindet die Düsen und versorgt sie mit Sprit und beheimate...

Ich würde lieber eine Breitbandlambdasonde verwenden. Innovate liefert sowas und das gibt es auch in der BRD. Bislang war zur Verwendung eine Einschrauböffnung im Krümmer notwendig. Innovate hat jetzt auch so einen Adapter, den man hinten ins Abgasrohr steckt. Der CO-Tester hat den Nachteil, nicht, ...

Sorry, hab das mit den Webern grad erst nach dem Abschicken gesehen. Da die eine Drosselklappe für jeden Ansaugkanal haben, wird es dahinter im Leerlauf nicht so strubbelig. Von daher läßt sich damit der Leerlauf magerer regeln, wobei auch in dieser Konstellation mit einer 280 Grad Bastuck Welle sic...

Der Trick, den CO-Wert im Leerlauf einzustellen, ist aus der Not geboren und führt oft in eine falsche Richtung. Eigentlich interessieren uns drei Bereiche und die könnten wir mit moderner Do-it-yourself Technik selber abprüfen: Bei Teillast soll der Motor sparsam laufen, also mit Luftüberschuß. Lam...

Sorry Andreas, ich bewege meine Karre nur zu 0,005% am Limit. In aller Regel halte ich mich an die Verkehrsregeln und brauche daher auch nur Dämpfer, die mir ein gewisses Wohlfühlerlebnis bescheren. Nix für Ungut, aber Deine Ausführungen schießen ein wenig über das Ziel hinaus. Komisch, dass Du das...

Beim Rover ist vieles anders, als beim TR. Also bitte nicht eins zu eins übernehmen! Der gute Öldruck ist nur 2,4 Bar bei 2000 U/min bei der alten Ölpumpe und 2bar bei 1000 U/min bei der neuen Ölpumpe (jeweiles heißes ÖL) Da die Trockensumpfanlage eine eigene Pumpe hat, können andere Werte richtig s...

Ein Hebelstossdämpfer ........ Man kann Zug- und Druckstufe getrennt einstellen, man kann durch die Wahl geeigneter Federn und des geeigneten Öls so ziemlich jede Charakteristik erreichen. Gruß Willi Leider ist dem nicht so! Schnellkurs: Es gibt bei einem Stoßdämpfer fünf wichtige Kennwerte: Lowspe...

Ach so.... der Floh ist grad wohl auch nur gehüpft, aber jetzt hab ich es verstanden: Zum Einen hatte ich mit den Hebeln immer das Gefühl zwischen Dämpfer und Achse ist was gummiartiges, zum Anderen war die Dämpfung immer noch so, dass das Auto wippte und eigentlich nie wirklich ruhig liegt. Dazu ko...

Na die Hebeldämpfer!
Die findet man heute nimmer!

Der Rover V8 war so viel leichter, dass ich vorn die Federn kürzen mußte nachdem der Motor erstmals eingebaut war. Bei dem MS2 Projekt geht es um den 6-Zylinder, momentan fehlt mir etwas TÜV-Unterstützung. Dazu würde ich den gern auf LPG (Flüssiggas) umbauen und finde keinen, der das unter Beibehalt...

Hallo Gerhard, danke erst Mal für das "Hello" und natürlich für die erste Antwort auf einen Beitrag von mir. Der Beitrag von mir war für die Hinterachse, aber natürlich habe ich auch vorn die anderen Gasdruckstoßdämpfer eingebaut. Das war aber ein fürchterliches Gewürge aus mehreren Gründe...